나의 다이어리.

현대 모터스튜디오 부산과 함께 떠나는 부산 여행 코스 추천!

sunwoo's — Mon, 28 Jul 2025 20:46:25 +0900

올 여름, 현대 모터스튜디오 부산과 함께, 부산 여행을 떠나보시는 것은 어떠신가요?

모빌리티에 대한 새로운 시각과 흥미로운 감정을 선사하는 공간, 현대 모터스튜디오

현대 모터스튜디오 부산은 2021년 4월에 개관한 비수도권 지역의 첫 현대 모터스튜디오입니다.

현대 모터스튜디오는 현대자동차의 브랜드 비전과 방향성을 담아, 고객이 다양한 방식으로 브랜드를 경험할 수 있는 차별화된 공간입니다. 특히 현대 모터스튜디오 부산은 '인류를 위한 진보(Progress for Humanity)'라는 현대자동차의 브랜드 비전 아래 '사람들의 삶을 풍요롭게 만드는 디자인의 힘'이라는 콘셉트로 운영되는 브랜드 경험 공간으로, 브랜드가 추구하는 '디자인'이라는 가치를 고객과 공유하고, 다양한 디자인 경험을 제공하고자 기획되었습니다.

또한 현재 현대 모터스튜디오 부산에서는 <플라스틱, 새로운 발견(Plastic, Remaking Our World)>이라는 주제로 2026년 2월 22일까지 기획 전시가 진행중에 있습니다. 이번 여름, 부산으로 떠나 현대 모터스튜디오 부산의 <플라스틱, 새로운 발견> 전시도 관람하고, 부산 여행도 알차가 즐겨보는 것은 어떨까요?

현대 모터스튜디오 부산도 둘러보고, 가볍게 부산 수영구 일대를 둘러 볼 수 있는 당일치기 여행 코스를 소개합니다.

1. F1963에서 미술 전시 및 관람

F1963은 부산 수영구 구락로123번길 20에 위치하고 있습니다.

지하철 3호선 망미역에서 걸어서 20분 거리에 위치하고, 버스를 타고 접근할수도 있죠.

사진=비짓 부산

철의 기억 위에 예술이 피어나다

부산 F1963, 과거와 현재가 공존하는 전시 공간

부산 수영구, 망미동의 한적한 골목에
묘하게 시선을 끄는 공간 하나가 있습니다.
과거의 공장, 그리고 현재의 미술관.
바로 F1963입니다.

F1963은 이름 그대로 1963년에 지어진 철강공장(고려제강)의
옛 건물을 리모델링해 만들어진 복합문화공간입니다.
공장의 골조와 흔적은 그대로 남겨두고,
그 위에 예술과 전시, 책과 사람, 자연을 더해
이색적인 분위기를 만들어냈어요.

철제 기둥과 콘크리트, 붉은 벽돌 사이로
햇살이 들어오고, 예술 작품이 걸리고, 사람들이 걷는 모습은
그 자체로 하나의 예술 풍경처럼 느껴집니다.

F1963에는 YES24@F1963 중고서점이 위치해 있는데요,

국내 최대 규모의 중고서점인 YES24@1963은 단순한 중고 서점이 아니라, 책의 과거-현재-미래의 이야기를 예술과 기술로 풀어내고, 문자와 책의 가치를 새롭게 해석하고 향유하는 복합문화공간입니다.

사진=프라하993 인스타그램

금강산도 식후경! F1963을 다 관람했다면, 체코 정통 수제 맥주와 라이브 공연을 즐길 수 있는 '프라하 993'에서 점심 식사를 해결하는 것은 어떨까요? '프라하 993'은 F1963내에 위치해 있습니다.

점심 식사를 해결하고 이제 본 전시를 관람하러 현대 모터스튜디오 부산으로 이동합니다.

2. 현대 모터스튜디오 부산에서 <플라스틱, 새로운 발견> 전시 감상

F1963과 현대 모터스튜디오 부산은 바로 옆에 위치해 있습니다.

<플라스틱, 새로운 발견> 전시장은 단순히 작품을 진열한 곳이 아니라, 빛과 소리, 설치 구조물까지도 플라스틱의 여정을 함께 체험하게 만드는 몰입형 공간입니다.

특히 영상과 인터랙티브 설치 작품이 잘 어우러져 있어서, 아이들과 함께 와도 흥미롭게 관람할 수 있는 공간이에요.

현재 전시가 진행중인 <플라스틱, 새로운 발견>에서는 과거 혁신의 상징이었으나 이제는 환경 파괴의 중심에 서 있는 플라스틱의 양면성에 주목하며, 편의성 이면의 문제들을 반추하고 이를 해결할 수 있는 실천적 방안과 디자인의 역할을 탐구합니다.

이번 전시는 플라스틱의 탄생부터 현재까지의 진화 과정 및 문제점을 살펴보는 비트라 디자인 뮤지엄의 탐구 과정과 함께,

탄소 배출을 최소화하여 지속 가능성을 실천하고자 하는 현대자동차의 노력을 살펴볼 수 있습니다.

3. 영화의 전당에서 영화 및 공연 관람

<플라스틱, 새로운 발견> 전시를 다 관람한 이후, 부산의 유명 관광지 중 하나인 영화의 전당으로 이동합니다.

영화의 전당은 수영구가 아닌 해운대구에 위치하지만, 현대 모터스튜디오 부산에서 걸어서 30분이면 이동 가능할 정도로 가까운 거리에 있습니다.

버스로 이동한다면 14분 정도 소요되지만, 정류장까지 걷는 시간과 환승 대기 시간을 감안한다면 걸어서 이동하는 것도 나쁘지 않습니다.

사진 출처=한국향토문화전자대전

부산 문화예술의 심장,

영화의 전당을 소개합니다

부산이 단순한 항구 도시를 넘어 영화와 예술의 도시로 불리는 데에는
단연 이곳, 영화의 전당의 존재가 크다고 할 수 있습니다.

센텀시티 수영강변에 위치한 영화의 전당은
영화, 공연, 전시, 강연까지 다양한 문화 콘텐츠가 한자리에 모이는 복합 문화 공간이에요.
부산국제영화제(BIFF)의 공식 행사장이기도 하죠.

영화 그 이상의 공간

영화의 전당은 단순한 ‘영화관’이 아닙니다.

시네마 1, 2, 3 등 고품질 상영관에서 예술영화부터 독립영화까지 다양하게 감상할 수 있고

세계적으로도 손꼽히는 야외극장에서는 별빛 아래에서 대형 스크린으로 영화를 즐길 수 있어요.
여름밤의 감성과 함께하는 야외 상영은 이곳만의 특별한 매력이죠.

[적절한 이미지 삽입]

예술이 살아 숨 쉬는 무대

영화뿐 아니라 공연 예술도 이곳의 또 다른 축입니다.
클래식 콘서트, 뮤지컬, 연극, 현대무용 등
국내외 수준급 아티스트들의 무대가 정기적으로 열립니다.

특히 하늘연극장, 소극장, 중극장 블랙 같은
전용 공연장이 있어, 장르와 규모에 따라 최적화된 감상이 가능해요.

사진=영화의전당

️ 건축부터가 예술이다

영화의 전당의 건축미는 그 자체로 하나의 작품입니다.
세계 최대 규모의 캐노피는
밤이면 LED 조명으로 화려하게 변신하며
부산의 랜드마크 역할을 톡톡히 하고 있어요.
사진을 찍기 좋은 명소로도 유명하답니다.

---

영화의 전당 정보

위치: 부산광역시 해운대구 수영강변대로 120
운영 시간: 프로그램별 상이 (상영/공연 시간표 참고)
공식 홈페이지: https://www.dureraum.org
문의: 051-780-6000
교통: 지하철 센텀시티역 도보 10분, 주차장 완비

이런 분들께 추천드려요

독립/예술영화를 좋아하시는 분
공연과 무대를 사랑하는 예술 애호가
부산 여행 중 특별한 문화 경험을 찾는 분
야경과 건축 사진을 좋아하는 감성 여행자

4. 광안대교와 바다 감상

영화의 전당 관광을 마친 후, 도보 10분 정도면 센텀시티역으로 이동할 수 있습니다.

여기서 지하철 2호선을 타고 7분이면 금련산역에 도착하는데요,

금련산역에서 내리면 멋진 풍경이 눈 앞에 펼쳐집니다.

광안대교 전경

광안대교 – 바다 위를 달리는 빛의 다리

부산의 바다를 이야기할 때
빠지지 않고 등장하는 이름, 광안리.

광안대교는 부산을 대표하는 해상 복층 대교로,
수영구와 해운대를 연결하며 도시 교통의 중심 역할을 합니다.
하지만 이 다리는 단순한 도로가 아니라
부산의 밤을 가장 아름답게 수놓는 조형물로도 유명하죠.

광안대교가 한 눈에 보이는 광안리 해수욕장

️ 광안리해수욕장 – 도시와 가장 가까운 바다

광안리해수욕장은 도심 속에서도
편하게 바다를 만날 수 있는 곳이에요.
맑고 잔잔한 파도, 고운 모래사장,
그리고 광안대교를 한눈에 담을 수 있는 풍경까지.
부산 시민들에게도, 여행객들에게도 늘 사랑받는 바다입니다.

여름에는 해수욕과 각종 해양 레포츠가 인기이고,
그 외 계절엔 바닷가 산책과 카페 투어 코스로 좋습니다.

해변을 따라 이어진 카페와 맛집이 가득해서 밤까지도 활기찬 분위기.

매년 가을, 광안리에서 열리는 부산불꽃축제의 메인 무대이기도 해요.

위치: 부산광역시 수영구 광안해변로 일대

해수욕장 개장: 매년 6월~8월 (그 외 계절에도 산책 가능)
교통: 지하철 2호선 광안역, 금련산역 도보 10분

지금까지 현대 모터스튜디오 부산도 둘러보면서,

F1963과 영화의전당, 광안리 해수욕장도 둘러 볼 수 있는 일일 여행 코스를 소개 시켜 드렸는데요.

<플라스틱, 새로운 발견> 전시를 관람하면서

인류의 생존과 지속 가능한 미래에 대해 고민하고

부산 여행도 함께 즐겨 보아요!

캐스퍼 일렉트릭은 대구부터 안산까지 충전 없이 주행할 수 있을까?

sunwoo's — Wed, 5 Feb 2025 17:31:33 +0900

사진은 이번 포스팅과 무관한 고속도로 휴게소에서 충전하던 사진

현대자동차에서 광고하는 캐스퍼 일렉트릭의 최대 주행가능거리는 315km이다. 이는 환경부 기준 15인치 타이어의 복합 주행가능거리로, 17인치 휠 옵션을 추가할 경우 환경부 공인 최대 주행가능거리는 295km이다.

도심 323km, 고속도로 262km, 복합 295km. 고속도로 262km는 장거리 운전을 하기엔 다소 부족한 거리고, 특히 내 생활 패턴대로 대구에서 안산을 오가려면 최소 한 번은 중간에 충전을 해야 한다. 근데 고속도로 휴게소 충전소는 가격이 비싸 이용하기 부담스럽다.

그래도 복합 주행거리는 거의 300km 가까이 되는데, 연비주행을 하면 한번에 완주가 가능할지 실험해보고 싶었다.

이마트트레이더스 비산점 SK일렉링크 전기차 충전소에서 99%까지 충전 후 출발

100%를 채우고 싶었지만 급속 충전기 1시간 이상 점유가 불가능해 충전시간이 58분을 경과하여 완충을 하지 못하고 출발했다. 그래도 1%이니 측정에 큰 영향은 없을 듯 하다.

계기판에 나타나는 주행가능거리는 438km이지만, 평소 운전 패턴을 반영한 시내주행 연비 기준의 수치이니 고속도로를 주행한다면 이보다 훨씬 빨리 줄어 들 것이다.

주행거리는 277km이지만, 막히지 않는 시간대에 제한속도가 110km/h인 고속도로에서 80km/h 이하로 주행하는 것은 위험하니 100km 넘게 주행거리가 남지는 않을 것이다.

캐스퍼의 정부 공인 표준 주행가능거리는 315km로 알려져 있지만, 익스테리어 디자인 플러스 옵션을 넣은 17인치 휠의 주행가능거리는 295km에 불과하다. 심지어 고속도로 주행가능거리는 262km로 정부 공인 주행가능거리대로라면 277km 떨어진 안산까지 가려면 최소 한번은 충전해야 한다.

중부내륙고속도로의 제한속도는 110km/h 이지만, 이보다 살짝 천천히 계기판 속도를 100km/h로 설정하고 주행했다. 크루즈 컨트롤로 계기판 속도를 100km/h에 고정하면, 계기판 오차를 감안한 실제 주행속도는 약 94km/h 정도. 이렇게 해놓고 2차로에서 주행을 하면 굳이 추월을 할 필요가 없다. 가끔 저속 화물차가 나올 때만 110km/h까지 가속하면서 추월차로를 이용 후 바로 2차로 복귀.

영동고속도로에 진입 한 이후에는 제한속도보다 10km/h 적은 90km/h로 제일 오른쪽 차선에서 달렸다.

목적지 도착

충전 후 휴식을 위해 휴게소를 한 번만 들리면서 충전을 하지 않고 목적지인 안산에 도착했다.

배터리는 10% 정도 남았고, 남은 주행가능거리는 33km. 주행한 거리인 284km에 33km를 더하면 약 317km 주행할 수 있다는 결론이 나온다. 역시 환경부의 공인 주행가능거리는 거의 정확하다.

연비는 6.6km/kWh, 충전 손실을 감안하면 5.9km/kWh 정도로 추정된다. (Full to Full 측정이 아니라 정확히 추산할 수 없었다.) 환경부의 15인치 타이어의 복합연비는 5.6km/kWh 이니 거의 비슷하긴 하다. 근데 내 차는 17인치다.

소요시간은 3시간 46분이지만 충전 후 바로 출발한 것이 아니라 대구 시내에서 30분 정도 머물다 간 걸 생각하면 3시간이 조금 넘는 시간이 걸렸다.

제한속도에 맞춰 세종포천고속도로를 경유하며 120km/h로, 서산영덕고속도로와 중부내륙고속도로에서 110km/h로 주행할때는 늘 최소 한번은 충전해야 했는데, 충전 하는데 걸리는 시간을 감안하면 오히려 돈도 아끼고 시간은 별 차이가 안 난다. 90km/h 정도면 저속 화물차들 보다는 빠른 수준이라 흐름에 그렇게 큰 영향을 주지도 않으니, 전기차의 효율을 위해서는 정속 주행을 하는 것이 좋은 것 같다.

15인치 휠을 샀다면 110km/h로 제한속도에 맞춰 달리고도 완주가 가능했으려나.

20대 때 차를 사면 돈을 못 모을까?

sunwoo's — Tue, 4 Feb 2025 17:38:20 +0900

차 사면 돈 못 모은다는 말. 서울 살거나, 또는 중고 독삼사 차 살거 아니라면 틀린 말이라고 생각한다.

특히나 경차나 소형차를 산다면 더더욱. 가장 많이 하는 말이 보험료만 몇백 나온다고 겁 주는데, 그건 준중형 이상 급의 중고차를 살 때나 할 말이다. 만 21세만 넘어도 첫 보험 기준 중고 경차는 100만원 중후반대, 경차 신차는 100만원 초중반 정도 나온다. 만약 운전병을 했다면 90만원대까지 떨어뜨리는 것도 가능하다. 나는 캐스퍼 전기차를 신차로 구매해서 첫 해 보험료가 94만원이 나왔다.

자동차세? 경차 사면 11만원, 전기차는 13만원, 아반떼 29만원. 특히 20대 때 차를 산다면 패밀리카보다는 대부분 혼자 타고 다닐텐데, 굳이 중형차 이상 갈 필요가 없다. 대학생 때, 집이 적당히 먼 거리에 있다면 자취보다는 차를 사는게 낫다. 원룸 보증금 500정도면 중고 모닝이나 마티즈를 살 수 있고, 차량 유류비나 정비비는 월세 4-50만원에 비하면 비슷하거나 적게 나온다.

타지에서 대학 생활을 하면서 자취를 한다면, 보통 학교에서 가까운 원룸은 월세만 4-60만원 정도이지만, 걸어서 40분 이상 걸리는 애매한 거리의 주차장 딸린 원룸은 지방에서는 20만원이면 들어갈 수 있다. 이거만 해도 연 200만원 이상 아낀다. 1년치 보험료 절반도 안 된다.

버스 한번 탈 때마다 1500원이다. 집-학교-집-알바-집 패턴으로 이동한다면 하루 버스비만 6000원을 쓰는 것이다. 그런데 경차 유류세 환급을 받으면 휘발유 1L에 1300원 정도 한다. 1L로는 경차로 15km를 갈 수 있다. 또 전기차는 260원 정도면 1kWh로 6km를 갈 수 있다. 대충 1km당 100원이 채 안된다. 버스를 20km이상 긴 거리를 갈 거 아니면, 차가 압도적으로 저렴하다는 말이다. 3~6km정도를 오간다면 그건 버스비의 절반 가격도 안 든다.

만약 20km이상의 거리를 이동한다면, 버스비보다 돈이 조금은 더 들겠지만 소요시간을 40분 이상 줄여 줄 것이다. 그때는 시간을 돈으로 사는 것이다. 지리적인 제약 조건이 줄어드는 만큼 알바를 구할 수 있는 범위도 넓어진다. 이동 시간이 적으니 그만큼 집에서 더 휴식을 취하거나 알바를 더 할 수도 있다.

가장 좋은 것은, 소비 패턴을 바꾸게 된다는 것이다. 월 nn만원을 저축해야지! 하는 마음가짐으로 지내다가 생각보다 월 지출이 커진다면 n만원 정도 저축량을 줄이고 더 쓰게 되기도 한다. 그러나 할부금이 nn만원이라면 이건 내지 않으면 내가 신용불량자가 된다. 이러한 부담감은 돈을 더 계획적으로 쓰게 만들고 소비를 계획적으로 하게 된다. 그리고 할부가 끝난다면 차는 온전한 내 자산으로 남게 된다.

차 안 사고 월세로 50만원을 넘게 쓰면서 배달음식 거의 매일 시켜 먹는 것 보다, 월세 20만원 짜리 외곽의 원룸에 들어가서 배달음식을 아끼고 집에서 해 먹거나 방문 포장 등으로 식비를 줄이면서 할부금을 갚는 습관이 장기적으로 돈을 아끼는 습관을 만드는 데에도 좋다.

할부금에 쪼들리며 소비를 줄이는 습관이 몸에 베이면, 할부가 끝난 뒤에는 할부금을 냈던 만큼 그대로 적금을 들면 된다. 몇년이 지난다면 차 사면 돈을 못 모은다고 말하며 술자리와 배달음식에 돈을 쓴 또래 친구들보다 훨씬 많은 재산을 모았을 것이다. 차 또한 재산이라는 건 덤이다.

돈 문제를 떠나서도, 20대 중반에 차를 가지고 있다는 점은 엄청난 메리트다. 그 시기 남들 대부분은 차가 없는 만큼, 남들과 다른 더 다양한 경험을 쌓을 수 있다. 버스가 다니지 않는 오지에 여행을 가거나 맛집을 찾으러 갈 수도 있고, 원한다면 언제든 어디로도 떠날 수 있다. 특히 젊은 시절의 경험은 돈으로도 살 수 없다.

어차피 나중에 취업을 한다면 30대 쯤에는 주변 또래들도 대부분 차를 사게 될 것이다. 근데 그때 차를 산다면 할부는 그때부터 시작이다. 남들이 그때 할부를 시작할때 이미 차가 있으니, 그냥 남들이 뒤늦게 할부금을 내기 시작하고, 늦은 나이에 첫 보험금을 비싸게 낼 때 이미 많이 쌓인 운전 경력으로 저렴한 보험료를 내며 할부금 부담 없이 저축을 할 수 있다.

경차나 소형차도 아이들이 크기 전까지는 충분히 탈 수 있다. 20대 중반에 차를 산다면 30대 초반에 결혼하고, 30대 후반 쯤 아이들이 초등학교에 들어가기 전에 그때 큰 차로 바꾸면 된다. 캐스퍼나 모닝으로도 유치원생 아이들과 와이프까지 충분히 타고 다닌다. 앞서 말한 소비 습관을 유지한다면 30대 후반에는 패밀리 SUV를 사고도 남을 돈을 저축했을 것이다.

모은 돈이 많고 월 수입이 적다면, 경차 신차를 사서 신차 보증기간 동안 유지비를 줄이고, 모은 돈이 적지만 월 수입이 안정적이라면 500만원 정도 예산으로 중고 경차를 타서 월 20만원 정도를 정비비로 염두에 두는 것이 좋다. 20대 때 차를 사서 계획적으로 돈을 모으려면, 500만원 내외의 중고 경차 또는, 2000만원 내외의 경차나 소형 전기차를 신차로 사면 된다. 시간도 돈으로 살 수 있고, 택시비나 버스비 같은 불필요한 지출을 줄이면서, 어딜 가도 나만의 편안한 공간이 생긴다. 단, 500주고 중고 그랜저나 외제차는 절대 사지 마라. 그걸 산다면 왜 젊을때 차를 사면 돈을 못 모은다는지 경험하게 될 테니까.

2024.12.02. 생애 첫 차 등록하고 온 날.

sunwoo's — Tue, 21 Jan 2025 17:28:55 +0900

폭설로 인해 카 캐리어가 멈춰 로드 탁송을 받았던 탓에, 인수 직후부터 차는 염화칼슘으로 매우 얼룩진 상태였다.

용품점에서는 썬팅과 블랙박스만 시공하고, 따로 신차 패키지를 하지 않았기에 당연히 세차는 안 되었고, 애초에 무광이라고 용품점에서 도장면에 손을 대는 것을 꺼렸다.

썬팅 농도는 전면 50, 측면 1열 30, 2열 15 로 진행했다. 용품점에서는 너무 밝은 것 아니냐고 전면 30, 측면 15 를 추천했는데 야간 운전을 좋아해서 오히려 괜찮다. 그리고 애초에 이 정도 농도도 사실은 불법이다. (전면 투과율 70 이상, 측면 40 이상) 프라이버시보단 안전이 우선이다.

무광 전용 세차용품이 아직 택배가 도착하기 전이기에, 차를 등록 하기 전 염화칼슘만 씻어내려 간단하게 프리워시만 진행.

스노우폼 -> 고압수 세척 -> 드라잉 순서로 아주 간단하게만 진행했다.

그래도 확실히 새 차라 따로 디테일링 처리를 안 해도 도장면이나 휠이나 깨끗하긴 하다.

대학교 수업 공강 시간을 활용해 경산 차량등록사업소에 다녀왔다.

등록 대행도 많이 하던데 굳이 이거를 5만원이나 주고 대행을 할 필요는 없을 것 같다. 혼자 하기에도 너무 쉽다.

취등록세는 69만원. 다행히 카드결제도 가능했다.

번호는 10개 목록 중에 그나마 나은 거로 고르긴 했는데, 처음엔 맘에 안 들다가도 보다 보니까 외워지고 맘에 든다.

임시번호판 떼고 전기차 파란 번호판 장착 완료

처음에 파란색 번호판 디자인보다 요즘에 새로 나오는 필름형 재귀반사 8자리 번호판이 마음에 들었는데, 막상 번호판을 장착하고 나니 전기차 전용 파란 번호판이 이 차의 외장 색상과 가장 잘 어울리는 것 같다.

아직 가을 느낌이 물씬 나던 대구의 12월 초

그날 밤에는 이제 본격적인 세차를 진행하러 갔다.

재고 할인차량이다보니 바깥에 3개월이나 세워져 있어서 그런지 유막이 엄청났다. 유막제거에 한참이 걸렸다.

프리워시 -> 세척 -> 카샴푸 -> 세척 -> 유막제거 -> 세척 -> 발수코팅 -> 세척 -> 드라잉 -> 디테일링 순서로 무려 세시간이 걸렸다.

블로그를 정리해야 하는데

sunwoo's — Tue, 21 Jan 2025 16:48:18 +0900

지금 이 블로그는 일상, 여행같은 일기장같은 이야기부터

교통, 자동차, IT관련글까지 중구난방이다

카테고리 정리를 하긴 했는데

글 분류를 볼 수는 있어도 메인 페이지에 나오는 글 목록은 결국 중구난방이니.

사실 명확히 이 블로그 주제를 뭐라고 해야 할 지를 모르겠다.

교통? 자동차? IT? 후기? 칼럼? 독후감? 걍 다 써서...

sunwoos.pe.kr 메인 사이트나 좀 살려 봐야지.

내 생애 첫차 캐스퍼 일렉트릭 - 계약부터 인수까지

sunwoo's — Wed, 4 Dec 2024 20:10:33 +0900

지난 11월 30일, 캐스퍼 일렉트릭을 인수했다. 이제 진짜 내 차가 생겼다!

작년 레이 EV가 처음 출시되었을 때, 출시 이후 나온 휴가때 레이 EV를 계약했었다. 당시만 해도 캐스퍼 일렉트릭이 이렇게 빨리 출시될 줄 몰랐다. 못해도 2025년은 되어야 나올 줄 알았고, 같은 경차이다 보니 그 특성상 아무리 NCM 배터리를 사용한다고 한들 주행거리가 200km 중반을 넘기기는 힘들 것이라 생각했다.

오히려 NCM 배터리를 사용해서 주행거리가 소폭 늘어난다면, 당연히 그만큼 더 비싸질거라고 생각하기도 했다. 보조금을 받더라도 레이 EV보다 최소 5백은 비쌀 것이라 생각했었으니, 그래서 레이 EV를 계약했었다. 그러나 겨울이 지나면서 레이 EV의 후기들이 많이 나왔고, 고속도로를 겨울에 주행하면 생각한 것 보다 주행거리가 더 짧아진다는 후기가 많았다. 그래서 취소했다. 물론 당연히 계약금은 돌려받았다.

그러고 올해 초반만 해도 캐스퍼 가솔린 모델로 마음을 굳혀갔다. 연말 전기차 출시 루머는 돌았지만 전기차에 큰 기대를 안했다. 어차피 경차 유류세 환급 혜택을 받으면 전기차 급속 충전 비용과 금액 차이가 그렇게 크지 않다고 생각했고, 또 내연기관 엔진의 RPM올라가는 소리가 감성적이라고 생각은 했으니. 충전에 대한 걱정도 한 몫 했다.

이런 생각이 바뀌는 데에는 부모님이 새로 산 코나 일렉트릭이 한 몫 했다. 막상 아파트에 완속 충전기가 있어 평상시 전기차의 충전에 대한 불편함은 거의 없고, 주말에 장거리 운행을 할 때면 고속도로 휴게소를 들리면 기름값이 저렴한 휴게소는 차 여러대가 주유소 입구에서 줄을 서 있는데, 비어있는 급속 충전소에서 차를 충전하면서 화장실을 들리고 간식 좀 사먹으면 충전은 금방 된다.

이전에 부모님이 몰던 올 뉴 투싼은 기름을 가득 넣으면 700km를 넘게 가기는 하지만, 보통 주유량 2~30% 정도에서 주유소를 가면 5~7만원 정도 주유해야 했다. 반면 전기차는 아파트 완속 충전기에서 배터리 30% 정도일 때 완충을 하면 만원 언저리고, 500km 정도 주행거리가 나온다.

특히나 엄마의 출퇴근 동선 상 중간에 주유소가 없어서, 한달에 한두번 기름을 넣으러 갈 때 주유소를 들러야 했던 반면, 전기차는 한달에 서너번 정도 주차할 때 전기차 충전구역에서 충전하기만 하면 따로 주유소를 들릴 필요도 없었다.

이런 편리함과 유지비의 저렴함에 엄마도 나에게 전기차를 권유했다. 그러던 중 캐스퍼 일렉트릭이 공개됐다.

2024 부산모빌리티쇼에 맞추어 휴가를 나와 캐스퍼 일렉트릭을 실물로 보았다. 주말에 가서 사람이 많이 제대로 구경은 못했지만, 차는 충분히 매력적이었다.

경차보다 살짝 커진 덕분에 경차 혜택을 받지 못하는건 아쉽지만, 315km라는 충분한 주행거리를 확보했다. 연비 운전만 잘 하면 대구에서 안산까지 한 번에 갈 수도 있는 수준이다.

7월 9일, 아직 군 복무중이던 시기 사전계약이 열린 첫날에 계약을 완료했다.

옵션에서 고민을 많이 했다. 디지털키2와 실외 V2L을 사용하고 싶어 컨비니언스를 추가하고, 1열 시트를 접어서 차박을 즐기고 싶어 컴포트를 추가하고, 차박 중 썬루프를 열어 별을 보고 싶어서 썬루프도 추가하고, 장거리 운전을 자주 할테니 스마트 크루즈 컨트롤을 사용하고 싶어서 현대 스마트센스도 추가하고, 이것저것 다 넣고다니 익스테리어 디자인과 밴 패키지, 파킹 어시스트만 남았다.

어차피 옵션 거의 대부분을 넣었는데 외관이 할로겐 램프면 너무 깡통 느낌이 날 거 같아서 익스테리어 디자인까지 넣었다. 파킹 어시스트는 이 작은 차에는 필요없다. 다만 익스테리어 디자인 옵션은 17인치 휠이 포함되어 주행거리가 줄어드는 만큼, 많이 고민했다.

처음에는 차를 최대한 빨리 받고 싶었다. 말출을 나가는 8월 말부터 차를 타고 싶었다. 어차피 신용카드로 결제하면 다음달 전역하니까 군적금이 만기되어 차량 대금도 낼 수 있었다. 8월 말에 바로 차가 나오기만 한다면. 그리고 어차피 군 적금 제외한 금액은 할부 쓸꺼니까, 마침 저금리 이벤트도 해서 한달에 감당 가능한 수십 만원 수준으로 할부를 하고, 대학을 졸업하고 취업하고도 계속 갚아나갈 생각이었다.

어차피 나는 개강하면 학교를 다닐 거고, 학교를 다니려면 경산시에 있는 자취방에서 지낼 예정이다. 이미 자취방은 7월 말에 계약했었다. 경산시는 지방인 만큼 보조금이 안산보다 더 많지 않을까 싶었다. 조회해 보니 약 290만원 정도 차이가 난다.

자취방은 위치가 무척이나 안좋다. 학교까지는 3km 떨어져 있어 걸어서는 40분은 걸리고, 그렇다고 버스를 타기에는 돈이 아깝고 버스 정류장까지 나가는데만 10분을 걸어야 한다. 대신 월세가 저렴하다. 애초에 차를 살 생각이니까 차 타고 학교 다닐 마음으로 위치보다는 월세 싸고 넓은 방을 골랐다.

8월 말부터 바로 차를 타고 싶었던 만큼, 전입신고를 하게 되면 지자체 보조금 신청 조건인 90일을 충족하지 못하여 전입신고를 안 하고 있었다. 안산시에서 보조금을 받을 생각이었다. 어차피 290만원 정도는 60개월 할부하면 한 달 납부액은 큰 차이가 안나니까. 지금 생각해보면 미친 생각이다.

정작 8월 말 캐스퍼 차량 출고 인증글이 인터넷에 여럿 올라오기 시작했음에도, 사전계약 첫 날에 주문한 내 차는 소식이 없었다. 고객센터에 문의하니 무광 차량은 출고가 늦어져 한 달은 더 기다려야 한다는 연락을 받았다.

어차피 한달이나 더 기다릴거면 개강 전에 차를 받는 것도 불가능한데, 그럴거면 두달 더 기다리고 경산시 보조금을 받아야겠다는 마음으로 바로 행정복지센터에 가서 경산시로 전입신고를 하고 왔다.

전입신고를 하고 자취방으로 돌아가는 버스를 기다리다가 아빠에게서 연락이 왔다. 2주 뒤에 해외 출장이 잡혔다고 한다. 그렇다면 집에 차 한대가 남게 된다. 덕분에 코나 일렉트릭을 3개월동안 내가 잘 타고 다닐 수 있었다.

자취방 위치가 좋지 않았던 만큼 3개월동안 잠깐 쏘카플랜을 타는 것도 고려중이었는데, 생각해 보면 타이밍이 말도 안됐다.

다만 걱정되는건 보조금 소진이었다. 11월 말이면 거의 연말일 만큼 지자체 보조금이 동 나지 않을까.

캐스퍼 고객센터에서 전입 사실을 확인하고 전기차 보조금 관련한 연락이 왔다. 이사를 가게 돼서 90일 뒤에 차를 사겠다고 하니까, 그렇다면 내가 사전계약한 모델의 차가 없을 수도 있다고 한다.

하기야 계약금 10만원만 걸어두고 3개월 뒤 차를 살 지 아닐지도 모르는 사람을 위해 차를 남겨두는 것도 곤란하다. 그러면 빠른 출고차 중에서 골라야만 한단다. 그리고 90일을 기다리는 동안 나는 코나 일렉트릭을 타고 다녔다.

전입신고 이후 90일이 거의 다 되어갈 때 쯤, 경산시 보조금이 추가되었다. 정말 타이밍이 좋았다.

캐스퍼 고객센터에 연락해 보니 내가 처음 계약한 옵션의 차가 딱 한대 남아있다고 한다. 대신 생산이 7월 말에 된거라 생산일 할인으로 100만원 할인까지 가능하다고 한다. 어차피 그래도 비닐 안 뜯겨 있고 주행이력 없으면 신차니까 그만이다. 오히려 싸게 사서 좋다.

생산일 할인까지 받으면 사실 처음 안산시 보조금을 받고 구매하려고 했던 것보다 무려 390만원을 싸게 사는 셈이다.

보조금 지급 요건이 충족된 이후 바로 서류를 제출하고, 지자체 승인까지는 이틀이 걸렸다. 보조금이 승인된 이후 바로 결제를 진행했고 당일 오후에 차량이 출고되었다.

딱 1대 남아있었다는 내가 구매하려는 옵션의 차는 원주출고센터에 있었다. 대체 왜 원주에 있는지는 모르겠는데, 덕분에 배송비가 꽤 비쌌다. 경산시까지 배송받으려면 39만9천원, 거의 40만원이다. 그나마 안산시로 배송하게 되면 30만원이라, 코나 일렉트릭을 부모님한테 반납할 겸 올라가서 캐스퍼 일렉트릭을 타고 내려올 생각으로 배송 주소를 안산시로 입력했다.

화요일 기준 배송까지 2~3일 정도 걸리니 목요일에서 금요일 정도에 도착할 거라고 했는데, 목요일에 차가 도착하면 배송지를 입력한 차량 용품점에 토요일까지 이틀간 차를 보관해야 해서 민폐가 될 것 같아 금요일로 배송을 요청했다.

그러나 엄청난 변수가 생겼다. 11월 27일 수도권에 이례적인 폭설이 쏟아지며 모든 카 캐리어가 하루동안 멈췄고, 덕분에 금요일로 예약된 내 탁송이 월요일로 밀렸단다. 금요일에 안산에 차가 도착해야 주말에 내가 차를 가지고 와서 월요일에 경산시 차량등록사업소에서 차량을 등록하는데, 월요일로 밀리면 내가 평일중에 올라갔다 오기도 쉽지 않고, 그 다음주 주말이면 임시번호판 운행기간을 초과해 버린다.

금요일에 차를 배송하는 유일한 방법은 로드탁송을 이용하는 것이었다. 눈물을 머금고 로드탁송을 요청했다. 흑흑.

생산일은 4개월 전, 주행거리는 세자릿수, 그치만 신차다. 아무튼 신차다. 그래 100만원 할인받았으면 된거지 뭐.

2천만원 초반에 이 정도 차를 샀다는 것 자체로 만족한다.

차는 정말 이쁘다. 내 생에 첫차. 내가 직접 열심히 돈 모아서 산 첫차. 앞으로 10년은 탈거다.

후기는 이어서 계속...

서해선의 허리가 끊겨있는 이유 [서해선 서화성~홍성 개통]

sunwoo's — Wed, 20 Nov 2024 21:36:39 +0900

지난 11월 2일, 서해선 서화성~홍성 구간이 개통하여 충남 철도 시대의 개막을 알렸다.

그러나 원시~서화성 구간이 개통하지 않아 허리가 끊긴 반쪽짜리 개통이 될 수 밖에 없었고, 임시 셔틀버스를 운행하고 있지만 이마저도 서화성역에서 초지역까지 30분 가까이 소요되어, 사실상 반쪽짜리 노선이 되고 말았다.

여러 언론기사와 교통 관련 유튜브 채널들에서는 '소사~원시', '원시~서화성', '서화성~홍성'구간의 사업자가 다르고, '원시~서화성'구간이 포함된 신안산선 복선전철 사업이 지연되면서 개통이 늦어졌다고 이야기한다. 그러나 '왜?' 원시~서화성 구간의 사업자가 달라지게 되었는지를 설명해주지 않고 있다.

그렇다면 왜 서해선의 허리에 있는 원시~서화성 6km 구간이 신안산선 사업구간에 포함되게 되었을까?

서해선의 초기 계획: 예산~야목 복선전철 (예산야목선)

서해선의 2000년대 초 계획은 지금처럼 서화성~홍성간 노선이 아니라, 원래 예산~야목을 연결하는 노선으로 추진되었다.

노선은 장항선 예산역을 출발하여 수인선 야목역을 거쳐 야목역 북쪽에서 당시 추진되던 부곡~능곡 복선전철과 이어질 예정이었다.

부곡~능곡선은 경부선 부곡역(現 의왕역)부터 경의선 능곡역까지 이어지는 노선으로, 현 서해선의 대곡~원시 구간과 상당히 비슷한 선형임을 알 수 있다. 부곡~능곡 복선전철 계획은 소사~원시선, 대곡~소사선과의 중복 문제로 폐지되었다. 부곡~능곡선은 당시 남북 교류가 많아지면서 남북간 화물열차를 경부선 서울 시내 구간을 경유하지 않고 우회시키기 위하여 계획되었다.

결국 예산~야목 복선전철은 타당성 부족으로 예비타당성 조사를 통과하지 못했고, 이후 이 노선의 대안으로 추진된 것이 지금의 서해선 원시~홍성 구간이다.

이후 부곡~능곡선은 소사~원시선과의 중복 문제로 계획이 폐지되었고 대곡~소사선, 소사~원시선을 화물열차 운행이 가능하도록 설계하여 부곡~능곡선을 대체할 수 있도록 지어졌다.

서해선은 소사~원시선과 직결되고, 북쪽으로는 대곡~소사선과 직결된다. 덕분에 대곡~원시 복선전철의 능곡~원시 구간을 지나 원시역부터 서해선과 직결하고, 서해선은 평택선을 통해 경부선과 연결되면서 능곡~부곡선의 기능을 완전히 대체하게 되었다.

이후 서해선은 장기 계획으로 2015년 착공, 2020년 개통을 목표로 추진되고 있었다.

신안산선, 2013년 착공, 2018년 개통 목표로 추진

한편, 신안산선 복선전철은 2010년 기본계획이 확정되어 2013년 착공, 2018년 개통을 목표로 추진되고 있었다.

경기도, 2007년 유니버설 스튜디오 코리아 리조트 유치

https://n.news.naver.com/mnews/article/032/0000254900?sid=102

2007년, 경기도는 유니버셜 스튜디오 테마파크를 화성시에 유치하는 MOU를 체결했다.

2010년, 유니버설 스튜디오 코리아 리조트 조성사업이 계속 지연되던 중, 롯데그룹이 참여하면서 다시금 추진되기 시작했다.

원시~국제테마파크 구간의 조기 개통 추진

국토해양부(現 국토교통부)의 2009년 '인천검단·송산그린시티 광역교통개선' 보도자료

유니버설 스튜디오 코리아 리조트 사업이 가시권에 오르면서, 당초 2020년 개통 예정인 서해선 구간 중 국제테마파크를 연결하는 원시~국제테마파크 구간의 우선 착공 필요성이 제기되면서, 원시~송산간 복선전철 사업이 서해선 사업과 분리되어 조기 추진되기 시작했다.

원시~USKR 구간 신안산선 사업에 포함, 조기 착공 추진

원시~송산간 복선전철은 신안산선 사업에 포함되어 추진되기 시작했고, 한국수자원공사는 신안산선 원시~USKR 구간의 공사비를 부담하기로 하면서 신안산선은 당초 2013년 착공, 2018년 개통에서 2년 앞당긴 2016년 개통을 목표로 추진되기 시작했다.

이후로는 모두가 알다시피, 신안산선 사업은 민간투자사업으로 전환되는 과정을 거친 후, 사업자 선정 과정에서 입찰자가 적격성 평가에서서 떨어지고, 재입찰을 하는 등 많은 잡음을 거쳤다.

2017년에 이 블로그에 작성했던 신안산선 포스팅 (https://blog.sunwoos.pe.kr/6)에서도 해당 내용을 언급하고 있다. 트루벤인베스트먼트가 탈락한 이후 재입찰을 거쳐 포스코를 대주주로 가지는 넥스트레인으로 다시금 사업자가 확정되었으나, 트루벤 측에서 이의를 제기하는 등 많은 잡음이 오가며 착공이 지연되어 왔다.

반면, 서해선은 별 잡음 없이 순조롭게 추진되어 2015년 착공하면서, 허리가 끊긴 채로 사업이 진행되었다.

2005년, 부곡~예산선의 예비타당성 탈락에 따른 대안노선으로 서해선 원시~화양 노선 추진.

2007년, 화성시에 유니버설스튜디오 코리아 리조트 유치.

2009년, 중장기 계획이었던 서해선 개통보다 이른 시기에(당시 2020년 개통목표) 유니버설스튜디오 코리아 리조트 추진을 위해, 원시~송산 구간을 국토해양부가 원시~송산간 복선전철로 사업을 분리하여 조기 추진을 하고자 했고,

2011년, 원시~송산간 복선전철 사업을 신안산선 사업에 포함시켜 수자원공사에서 1917억을 부담하여 유니버설스튜디오 코리아 리조트 개장시기인 2016년에 맞추고자 하였음.

2015년, 신안산선이 재정사업에서 민자사업으로 변경되는 등 잡음을 겪으며 계속해서 지연된 것과 달리 서해선 송산(現 서화성)~홍성 구간은 순조롭게 추진되어 2020년 12월 완공 목표로 착공.

2018년, 서해선과 달리 신안산선은 민자사업자 선정 과정에서조차 여러 잡음으로 착공이 계속해서 지연되었고, 서해선은 착공 이후 순조롭게 공사가 진행되어 착공 3년만에 공정률 30% 후반까지 진행되었으나, 정작 원시~송산 구간의 지연으로 공사 속도를 늦추기 시작함.

2019년, 국토교통부는 서해선 사업시기를 2022년 12월로 2년 연기. 신안산선 착공

2022년, 공정률은 90%를 돌파했음에도 국토교통부는 서해선 사업시기를 2024년으로 연기.

2024년 중순, 서화성~홍성 구간만 개통해서는 의미가 없으므로, 평택선 복선전철화 시기에 맞춰 11월까지 개통시기 연기.

2024.11.02, 서해선 서화성~홍성 구간 개통.

디 올 뉴 코나 일렉트릭 롱레인지 Full to Full 고속도로 실연비 측정

sunwoo's — Sun, 10 Nov 2024 02:35:16 +0900

디 올 뉴 코나 일렉트릭 롱레인지 17인치 모델의 환경부 인증 주행거리는 복합 417km, 도심 454km, 고속도로 371km입니다.

정부 신고 에너지 소비효율은 복합 5.5km/kWh, 도심 6.1km/kWh, 고속도로 5.0km/kWh를 보여주고 있습니다.

전기차를 타고 다니면서 트립 상 연비는 늘 6~8km/kWh 정도를 유지하여 공인 연비 이하로 떨어지는 것을 거의 본 적이 없는 만큼, 환경부의 테스트 조건이 가혹하다고 생각하기만 하고 실제로는 연비가 훨씬 잘 나온다고 생각하며 이용하고 있었는데,

문득 인터넷 검색을 하다, 실제로 충전기에서 표시되는 용량과 자동차 배터리에 실제로 충전되는 용량이 다르다는 글을 보게 되었습니다.

통상 10~20% 정도는 충전 과정에서 손실이 일어나며 트립 게이지에 나타나는 표시는 배터리 용량 기준이고, 10kWh를 충전하면 실제로 배터리에 충전되는 용량은 8~9kWh에 불과하니 실제 연비는 트립 게이지보다 10~20%정도 낮다고 보아야 한다는 주장이었습니다.

이 말이 사실인지를 찾아보려고 해도, 인터넷에 나와있는 전기차의 연비리뷰는 거의 대부분 트립 게이지에 의존을 하고 전통적인 내연기관 차량의 실연비 측정 방법인 Full to Full 방식의 측정이 없어, 직접 검증해보고자 했습니다.

경산 대구대학교 사범대학 2호관 전기차 충전소

출발 전, 금요일 수업을 듣는 동안 차량을 완충합니다.

출발 전 트립 화면을 촬영하지 않아 당시 캡쳐한 블루링크 화면으로 대체

100% 충전 후 계기판상 주행 가능 거리는 513km. 다만 이는 평상시 시내 주행 위주의 연비가 반영된 예상 주행거리로, 당연히 고속도로에서는 500km를 넘게 갈 거라고 생각되지는 않습니다.

중간에 자취방을 한번 들리고, 개인 용무로 잠시 대구 시내에 경유한 것 까지 반영된 계기판 트랩 상 찍힌 주행거리는 329.7km였습니다.

네이버 지도 상으로 주행한 경로를 경유지로 지정 해 본 결과 328km로, 주차를 하는 동안 이동한 거리를 고려하면 계기판 트립 상 주행거리는 거의 정확해 보입니다.

목적지인 안산에 위치한 아파트 주차장의 완속 충전기 앞에 도착 후, 계기판 트랩 상 329.7km 주행, 남은 주행거리는 56km였습니다.

주행한 거리와 남은 주행거리를 합하면 약 386km 주행이 가능한 것으로 보입니다. 이는 환경부 인증 1회 충전 최대 고속도로 주행거리 371km보다 조금 더 높은 수치입니다.

트립 상 주행거리는 환경부 최대 주행가능거리와 큰 차이가 나지 않는 반면, 트립 상 기록된 연비는 6.3km/kWh로, 공인연비가 복합 5.5km/kWh, 고속도로 5.0km/kWh인 것과 비교해 더욱 높은 연비를 보여주었습니다.

이제 Full to Full 실연비 테스트를 위해 100%까지 충전을 진행했습니다.

목적지 도착 후. 100%가 될때까지 다시 충전을 한 결과, 61.4kWh 만큼 충전되었습니다.

그렇다면 61.4kWh로 329.7km를 주행했다는 것이니, 이제 실 연비를 계산할 수 있습니다.

계산 결과 약 5.37km/kWh정도로 확인할 수 있으며, 이는 오히려 정부 신고 에너지 소비효율과 더 근접합니다. 계기판에 나타난 연비인 6.3km/kWh보다 약 15% 정도 감소한 수준입니다.

결론적으로, 일반적인 충전기를 사용할 때 실제 결제하는 금액은 손실을 고려하면 15%정도 더 많으며, 충전 과정 중 손실된 에너지를 고려하면 정부 공인 연비와 비슷해지고, 실제 연비는 계기판 트립 상 나타나는 연비보다 15% 적다는 점을 알 수 있었습니다.

다만 이 점을 고려해도 아파트 완속 충전기 기준(150원/kWh) 329.7km를 주행하는데 9,216원 밖에 들지 않았고, 학교에 위치한 아이파킹 완속 충전기 기준(260원/kWh)으로도 15,974원 밖에 들지 않는 수준이라 내연기관 자동차의 연료비에 비해 절반 이상 저렴하다는 사실은 변하지 않습니다.

사실 조금 아쉬운 점은, 실제 배터리에 충전되는 용량이 얼마나 되던 사용자가 느끼는 충전량은 충전기에 나오는 용량과 결제 금액을 보고 판단할 수 밖에 없는데, 오히려 트립 게이지 상 연비가 실제보다 부풀려진 것 처럼 보이는 것이 아쉽습니다.

OTA 업데이트가 가능한 만큼, 현대자동차 측에서 업데이트 등을 통해 실시간 연비를 충전 손실을 고려한 실연비로 표시해주었으면 하는 바람입니다.

디 올 뉴 코나 일렉트릭과 함께 즐긴 강릉 1박 2일 차박

sunwoo's — Sun, 29 Sep 2024 15:36:04 +0900

지난 9월 27일부터 28일까지 1박 2일간 코나 일렉트릭과 함께 강릉 여행을 다녀왔다.

전기차 차박은 처음이었는데, 정말 왜 캠핑에는 전기차가 제격인지 알게 되는 캠핑이었다.

27일 저녁에 강릉에는 호우주의보가 내렸다. 비가 너무 많이 와서 차박텐트를 설치하는데 어려움이 있었다. 처음 꼬리텐트를 설치해 보는 만큼 방법을 잘 몰라서 어쩔 줄 몰랐는데, 막상 설치를 끝내고 나니 일반적인 텐트를 설치하는 것 보다 훨씬 쉬웠다. 차박을 또 가게 된다면 다음 번에는 꼬리텐트는 정말 3분이면 다 칠 수 있을 것 같다.

저녁밥으로 가스버너로 밀키트를 요리해 먹었는데, 다음에 또 차박을 오게 된다면 가스버너가 아니라 전기 인덕션을 가지고 오면 될 것 같다.

캠핑을 시작할 때 남은 배터리 잔량은 54%

놀라운건 이 잔량은 100% 충전 이후 안산시부터 강릉시까지 265km를 주행한 뒤의 남은 배터리 잔량이다. 디 올 뉴 코나 일렉트릭 롱레인지 17인치 모델의 환경부 공인 최대 주행거리는 417km이지만, 솔직히 겨울철이 아니고서야 평상시에는 항상 100% 충전을 하면 500km는 넘게 나온다. (에코모드, 공조 23도 1단 기준)

아침에 안산에서 출발 전 100% 충전 후 나타난 예상 주행가능거리.

전기차의 최고 장점 V2L

덕분에 4천원을 주고 추가해야하는 캠핑장 전기 옵션을 사용하지 않아도 된다. 돈 굳었다. 자기 전 태블릿으로 축구를 보고 핸드폰을 충전하고, 샤워를 마친 뒤 V2L을 통해 헤어드라이기를 사용할 수 있었다.

2열 시트를 접고 매트와 이불을 깔면 이 정도 공간이 나온다

따로 캠핑 전용 에어매트나 장비 따로 없이, 집에서 쓰는 이불 하나와 꼬리텐트, 가스 버너와 침낭, 토트박스 정도만 가지고 캠핑을 왔는데, 확실히 차박은 큰 텐트가 필요 없어 짐이 줄어든다는거도 정말 큰 장점인 것 같다.

키가 그렇게 크지 않아서 솔직히 1-2열 사이 평탄화를 위한 장비가 없어도 괜찮았다. 1-2열 사이 빈 공간에 트렁크의 짐들을 옮겨 넣고, 2열 시트를 접어서 이불을 깔았다.

아침에 일어나고 나니 밤사이 언제 비가 왔냐는 듯 날이 아주 맑아졌다.

어제 밤에 사용했던 우산도 널어 말리고, 점심이 가까워지니 텐트의 물기도 말랐다. 비가 아침까지 계속 오면 텐트를 어떻게 정리하나 걱정했는데 잘 됐다.

27일 저녁 7시부터 28일 낮 12시까지 유틸리티 모드를 사용하는 동안 실내 공조와 V2L을 통해 약 10% 정도의 배터리를 사용했다. 56km 정도를 주행할 수 있는 전기를 사용했다.

내연기관 차량으로 17시간 공회전을 했다면 대충 공회전만으로 68L의 휘발유를 소비했을 테니. 10만원을 번 셈인가? 사실 애초에 국립공원이라 공회전을 하는 것 조차 불법이다. 그리고 어지간히 큰 차가 아니고서야 저 만큼의 휘발유를 실을 수 있는 정도의 차도 잘 없다. 하루에 15% 정도 전기를 사용한다면 3~4박 캠핑도 전기차는 거뜬할 것 같다.

아이폰 16이 이렇게 잘 나와버리면 아이폰 15 산게 너무 억울하잖아

sunwoo's — Fri, 20 Sep 2024 10:56:39 +0900

9월 20일, 아이폰 16이 한국에 정식 출시되었다.

아이폰 1차 출시국에 사는 느낌이란 이런 느낌인가, 해외 유튜버들의 실물 후기 영상이나 대형 유튜버들의 해외 직구를 통한 제품 리뷰를 기다릴 필요 없이, 글로벌 출시 첫날부터 국내 유튜브에 아이폰 16의 후기들이 가득하다. 원래 글로벌 출시 이후 한 달은 기다려야 하는게 국룰이었는데. 작년 아이폰 15도 이렇게 나왔으면 폰 한달 일찍 바꿨지..

이전에 아이폰 12 미니를 3년 동안 사용했다. 3년 동안 같은 폰을 사용하면서도 딱히 불편함이나 부족함은 느끼지 않았다.

특히나 핸드폰이 갈수록 커지는 지금 시장에서, 딱 두 세대밖에 없었던 mini 사이즈의 아이폰이였다는 점이 좋았다.

거기에 아이패드를 가지고 있어 유튜브나 강의를 보는 용도로는 아이패드를 사용하면 되니, 작은 크기는 큰 문제가 되지 않았다. 군대에 가기 전 까지는 말이다.

지금 글을 쓰는 순간에도 옆에 놓여있는 내 아이폰 15

사실 아이폰 프로 모델을 한번도 써 본 적이 없다.

아이폰 SE(1세대) -> 아이폰 8 -> 아이폰 12 미니 -> 아이폰 15 순으로 기변을 하는 동안, 늘 동세대로 나온 아이폰 중 저렴한 모델을 선택했다.

남들은 60Hz 주사율 디스플레이가 없는 폰을 어떻게 쓰냐고 하는데, 아이패드도 프로를 안 써서 120Hz 주사율 디스플레이를 볼 일이 Apple 매장에 방문하여 전시용 폰을 볼 때 말고는 거의 없었다. 비교해서 본 직후에는 내 폰의 주사율이 낮은 게 느껴지지만 또 익숙해지면 딱히 60Hz가 못 봐줄 만한 디스플레이는 결코 아니라고 생각한다.

그럼에도 프로와 일반 모델의 급나누기는 점점 심해졌다. 아이폰 12 때만 하더라도 2배 줌 망원 카메라 유무 정도를 제외하면 그때는 프로 모델에도 60Hz 주사율이었어서 큰 체감이 안 됐지만, 13이후로 프로 모델에 3배 줌 망원 카메라가 탑재되고 접사 기능도 들어갔지만 일반 모델에는 추가되지 않고, 특히 아이폰 14가 가장 심했다. 그때부터 애플은 일반 모델에는 한 세대 이전 칩셋을 넣어주기 시작했고, Dynamic Island도 프로 모델에만 탑재했다.

그런 점에서 아이폰 14는 가장 기변 욕구가 적게 들었던 폰이기도 했다. 아이폰 12 미니를 3년을 쓰게 한 원동력이었다.

사실 지금 산지 1년밖에 되지 않은 (사실 1차 출시국이 아니었기에 10월에 구매했으니 11개월 됐다.) 아이폰 15도 쓰는데 문제는 없다. 오히려 디자인 자체만 보면 아이폰 16보다 15의 디자인이 더 마음에 든다. (라고 처음에는 생각했지만, 보면 볼수록 아이폰 16의 울트라 마린 컬러가 이뻐 보인다.)

항상 일반 모델을 좋아했던 터라 이번에 한 세대 만에 프로와 일반 모델의 급나누기가 이렇게 적어졌다는 점에서,

사실상 120Hz 디스플레이를 제외하면 프로의 대부분 기능들을, 심지어 칩셋과 Apple Intelligence 까지 일반 모델에서 누릴 수 있게 되었다는 점에서 너무 부럽다.

아이폰 16 출시 한줄평: 아이폰 12 미니로 딱 1년만 더 존버할걸..

코로나 19 없는 지극히 평범한 대학 풍경

sunwoo's — Tue, 27 Feb 2024 17:27:50 +0900

지난 2023년도 2학기 때 ‘나라사랑포털’의 ‘대학학위강좌’를 신청하여 군 학점 취득 강의를 수강했다.

내가 다니는 대학에서 열린 군에서 수강이 가능한 강좌는 전공은 없고 아쉽게도 교양 뿐이었다.

사실 이미 교양 학점은 2학년 때 다 채워서 굳이 들을 필요는 없었는데, 군대에 있는 동안 공부하는 습관을 만들고 싶기도 했고, 좋아하는 교수님의 경제 관련 교양 과목이 열렸기에 수업을 듣고 싶어서 신청했다.

강의를 듣는 방법은 대학을 다닐 때 가상 강의을 듣는 것과 동일했다. 다만 군부대에는 태블릿을 반입할 수 없어 핸드폰으로 인강을 보고, 태블릿이 아닌 종이 노트에 필기를 해야 했다.

중간고사는 대면 시험으로 진행한다는 공지가 올라왔다. 이에 교수님께 군 학점인정 강의를 수강하는 학생은 중간고사를 어떻게 치를 수 있을 지 문의를 드렸다.

휴가를 받아서 시험을 치러 와야 하고, 부대 사정 등 부득이하게 휴가를 나가지 못할 경우는 비대면 시험을 치를 수 있게 해준다고 했다.

사실 비대면 시험을 쳐도 되긴 하지만, 시험을 핑계로 휴가를 또 나가고 싶기도 했다. 그렇게 시험을 치기 위해 2박3일의 짧은 휴가를 신청했다.

그렇게 군대에 간 이후, 거의 8개월 만에 다시 찾아간 학고는 코로나19 이전으로 완전히 돌아간 모습이었다.

마스크를 쓰고 있는 학생은 아무도 없었고, 방역을 이유로 폐쇄되었던 정문을 제외한 건물 출입구는 모두 개방되어 있었고, 전면 대면수업으로 대학은 북적북적했고 상권은 활발했다.

2022년부터 사회적 거리두기가 대폭 완화되면서 전면 대면 수업이 진행되고 어느정도 활기를 되찾은 모습에서 학교 생활을 한번 해 보고 왔긴 했지만, 그때와 비교해도 공기 자체가 더 좋아진 느낌이었다.

대학교의 활기가 처음으로 느껴졌다.

2022년은 그동안의 사적 모임, 행사 등의 제한이나 비대면 수업 등 사회적 거리두기는 완전히 사라졌지만, 여전히 실내 마스크 착용은 의무였다. 또 아직은 코로나19가 익숙했던 시기여서 그런지 예전처럼 ‘금지’된 것은 아니지만 외부 활동을 꺼리는 사람이 많았다. 당장 K리그만 보아도 2022년은 코로나19로 인한 관중 제한은 완전히 사라졌지만 관중 수는 2019년 수준에 한참 미치지 못할 정도로 회복하지 못했다. 사실상 코로나가 완전히 끝났다고 할 수 있는 시점은 2023년이 되어서였다.

대학교 풍경도 그러했다. 비록 대학 축제 등이 재개되었지만 마스크는 여전히 착용해야 했고, 거리는 가까워도 마스크라는 존재는 서로를 가로막았다. 또 그동안 5인 이상 집합금지 이후로 대학 내에는 3~4인 정도의 여러 무리가 형성되었고, 이러한 ‘버블’외의 구성원과 소통은 강제적인 집합금지가 해제되어도 서로의 익숙함에 의해 이루어지지 않았다.

방학 중 친구들과 해외 여행을 가는 것도, 대학생들이 가장 많이 여행을 가는 일본은 2022년 11월이나 되어서 관광 목적 입국이 허용되었던 만큼, 2022년은 사실 코로나가 끝났다고 말하기는 무리였던 시기이다.

아이러니하게도 코로나19가 완전히 끝난 대학교의 풍경을 본 건 군대에 온 이후였다.

시험기간이다 보니 아침에 머리를 감지 않고 바로 시험을 치러 나온 학생이 많아서인지 모자를 쓰고 있는 학생이 좀 있었다. 내가 짧은 머리를 가리려고 모자를 쓰고 있어도 군인인 티가 안 나겠다는 생각이 들었다.

수업을 듣는 것도 아니고 대면 수업을 한번 치러 오는 거였지만, 잠시나마 군인이 아닌 대학생의 모습으로 대학생 같은 하루를 보내서 기분이 좋았다.

학기말 성적 공시 결과를 보니 A 성적을 받았다.

게다가 군 대학 원격강의를 신청할 때는 몰랐는데, A이상의 학점을 얻으면 포상휴가 3일을 주는 제도가 있었다.

덕분에 포상휴가까지 얻었다.

군대에 입대했다면 군 원격 대학학위강좌는 꼭 수강해 보기를 추천한다. 특히 1학년을 마치고 군대에 입대했다면 모자란 교양 과목 학점을 미리 채울 수 있어서 포상휴가도 받고 복학 후 부담도 줄일 수 있어 더 좋았을 텐데, 군대를 늦게 왔다는 사실이 이럴땐 조금 아쉽다.

iPhone 15 로 완성된 C타입 라이프

sunwoo's — Thu, 21 Dec 2023 12:59:28 +0900

3년 만에 핸드폰을 아이폰 12 미니에서 아이폰 15로 바꿨다.

사실 기존에 아이폰 12 미니를 쓰면서 화면이 답답하거나 성능이 부족하다고 생각하지는 않았는데, 군대를 가면서 문제가 생겼다.
그동안 항상 온라인 강의를 듣거나 게임을 할 때는 태블릿을 사용했기에 5.4인치 화면에 대한 부족함을 느끼지 않았는데, 스마트폰 외 전자기기 반입이 불가능한 군대에서 오직 5.4인치 화면으로 인터넷 강의를 듣고 게임도 하려니 답답함이 느껴졌다.

마침 iPhone 15가 출시되었고, 특히 블루 색상이 역대 아이폰 컬러 중 가장 맘에 들게 나왔다. 슬슬 6인치대 화면의 아이폰을 사용해보고 싶기도 했고, 48MP 메인 카메라 탑재로 물리적인 망원 카메라 없이 무손실 2배줌을 구현했다는 점이 마음에 들었다. 개인적으로 아이폰 프로 라인업의 3개 카메라 디자인은 아직도 적응이 안된다.

그리고 드디어, 소문만 무성했던 C타입 단자가 아이폰에도 적용이 되었다.

대학 생활을 할 때도 보조배터리, iPad Air와 Macbook Air는 C타입 단자임에도 iPhone과 AirPods만 라이트닝 단자를 사용해 항상 충전 케이블을 두 개씩 들고 다녀야 하는 것이 불만이었는데, iPhone에 C타입 단자가 들어가면서 케이블을 하나만 들고 다닐 수 있게 되었다. 이제 복학하고 나면 케이블을 세 개씩 들고 다니지 않아도 된다.

군대에서도 보조배터리를 사용할 일이 잦아 보조배터리를 충전할 C타입 케이블과 라이트닝 케이블을 둘 다 가지고 있어야 해서 불편했는데, 이제 C타입 일체형 충전기 하나만으로도 아이폰과 보조배터리를 모두 충전할 수 있다.

다만 에어팟은 기존에 사용하던 AirPods Pro 1세대를 사용하고 있었고, 워낙 오래 사용하여 무선 충전도 자꾸 끊기고 예전 모델이라 MagSafe 충전 케이스 모델도 아니어서 다이소에서 산 라이트닝 케이블 하나를 유지하고 있었다. 그래서 결국 이번 휴가때 AirPods Pro 2세대 USB-C 모델을 구입했다. 휴가 전날 아이폰을 사용하는 후임에게 라이트닝 케이블을 주고 왔다.

iPhone 15 블루 모델과 AirPods Pro 2세대 USB-C 충전 케이스 모델

Apple 정품 아이폰 15 자급제

COUPANG

www.coupang.com

iPhone 15 2달 사용기

iPhone 15 언박싱. 사실 두 달 쓰고 나서 다시 박스에 넣은 뒤 꺼냈다.

사실 그동안 iPhone 12 mini를 사용하면서 성능에 대한 불만은 없었다. A14 Bionic 칩은 사실 지금도 사용하는데는 전혀 지장이 없다. 다만 유일한 불만은 카메라와 배터리였다. 보조배터리가 사실상 필수였기 때문에 mini의 휴대성이라는 장점이 반감되기도 했다.

일상적인 사용 패턴에서 배터리 소모 정도. 왼쪽이 아이폰 12 미니, 오른쪽이 아이폰 15

이제는 배터리가 60% 아래로만 떨어져도 언제 방전이 될까 불안해하며 사용하지 않아도 된다. 보통 일상적으로 하루 정도를 사용했을때 배터리 소모량은 75% 정도인 것 같다. 보조배터리 없이도 하루는 충분히 버틴다.

카메라 성능도 부족한 정도는 아니었지만, 1.5배율을 넘어가면 이미지가 뭉개져서 망원 카메라가 있었으면 하는 아쉬움은 늘 있었다. 그렇다고 프로 모델을 사기에는 당시에는 mini 라인업은 프로 모델이 없었어서 mini 라인업 단종 이후 다음에 핸드폰을 바꾼다면 프로를 사겠다고 마음을 먹었지만, 일반 모델에서 48MP 메인 카메라를 통해 무손실 2배줌을 지원하여 그런 고민이 해결되었다.

iPhone 14 Pro에 처음 적용되었던 다이나믹 아일랜드 디자인도 일반 모델은 iPhone 15 부터 적용되었다. 기존 노치 디자인의 iPhone 12 mini를 사용할 때는 실질적으로 노치 좌우 영역은 디스플레이라고 느껴지지 않았지만, 다이나믹 아일랜드는 마치 화면의 일부처럼 느껴진다. 이제야 비로소 풀스크린 스마트폰을 사용하는 느낌이다.

USB-C 이어팟, iPhone 15, Airpods Pro 2세대 USB-C 모델

개인적으로 인터넷 강의를 듣거나 영상을 편집할 때에는 유선 이어팟을 선호해 항상 유선 이어팟을 들고 다녔는데, 그동안 USB-C 이어팟이 없어서 아이폰에 사용할 라이트닝 단자 이어팟과 맥북에 사용하기 위한 3.5mm 헤드폰을 모두 들고 다녔다. 그럼에도 헤드폰 단자를 제거하고 USB-C 단자로 바뀐 iPad Air에서는 유선 이어폰을 사용할 수가 없었다. 이제는 이어팟도 USB-C 단자가 출시되어 Macbook, iPad, iPhone 모두 같은 이어팟을 사용할 수 있게 되었다.

Apple 정품 아이폰 15 자급제

COUPANG

www.coupang.com

Apple 정품 USB-C 이어팟

COUPANG

www.coupang.com

Apple 2023 에어팟 프로 2세대 USB-C 블루투스 이어폰

COUPANG

www.coupang.com

"이 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다."

레이 EV 계약

sunwoo's — Wed, 27 Sep 2023 16:57:13 +0900

예전 게시글에서 레이보다는 캐스퍼를 사고 싶다고 한 적이 있다. 레이 전기차가 출시된다면 또 고민이 될 것 같긴 했다.

분명 출시 전에는 보조금을 받으면 2천만원 후반에는 구매가 가능한 전기차라는 소문이 돌아서, 사실상 가솔린 차량으로 마음이 굳어져 있었다. 가격이 공개되기 전 까지는 말이다. 실제 레이 EV는 보조금을 적용하지 않고도 2천만원 후반대라는 상상도 못한 저렴한 가격으로 출시됐다. 에디슨 EV Z 수준의 가격이다. 보조금을 받으면 사실상 레이 가솔린 모델의 풀옵션 가격과 비슷한 수준이다.

원래는 에어 트림에 옵션을 아무것도 넣지 않으려고 했다. 2열에는 사람을 태울 일이 많이 없어 열선 시트나 2열 충전은 크게 필요하지는 않고, 풀 폴딩은 굳이 컴포트 옵션을 넣지 않아도 들어가고, 드라이브 와이즈 2는 가장 중요한 스마트 크루즈 컨트롤 기능이 빠져 있어서 넣을 생각이 없었다. 그나마 스타일 옵션 정도만 LED프로젝션 헤드램프 때문에 고민을 조금 했었다.

그러나 캐스퍼와는 달리 매장에 가서 딜러를 통해 계약하는 차량의 특성상, 딜러의 말에 현혹되었다. 내가 아니라 엄마가. 엄마가 옵션은 얼마 다 안하니까 넣자고 설득해서 결국 풀옵션을 구매했다.

지금 계약하면 내년 5월 정도에 차가 나온다고 하는데, 전역이 내년 9월이라 시기를 맞춰 줄 수 있는지 물으니 딜러가 그 정도는 맞출 수 있다고 한다. 전역하고 계약하면 전역 이후에도 한참 기다려야 할 거 같아 미리 계약했다.

초급속 충전이 지원되지 않는다는 점과 고속 171km라는 주행거리가 조금 마음에 걸린다. 안산에서 대구까지는 300km가 넘는데, 보통 배터리가 20% 이하로 떨어지면 충전을 하고 고속충전은 80%까지만 된다는 점을 생각하면 한번 대구를 왕복하려면 가는데만 두번은 충전해야 한다. 바로 충전을 한다면 다행이지만 포터가 고속도로 휴게소 충전소를 점령하고 있고 연휴때는 가솔린 주유소도 줄을 서야 한다는 점을 생각하면 걱정이 된다.

그래도 여전히 고민은 된다. 실내 공간은 레이지만 디자인은 캐스퍼가 더 마음에 들고, 기름값 부담은 적지만 충전 시간에 대한 걱정이 크다. 장거리를 한달에 두세번은 이동해야 한다는 점을 생각하면 주행거리는 큰 부담이다.

대신 레이를 사면 쿠팡이츠나 쿠팡친구 알바는 정말 쉽게 할 수 있을 것 같다. 일단 캐스퍼보다 짐도 더 많이 실리고 연료비도 덜 들고. 캠핑을 가더라도 유틸리티 모드가 가능해 시동을 끄고 에어컨과 히터를 사용할 수 있다. 아직 차를 출고하기까진 1년 정도 더 남았고, 캐스퍼 EV가 어떻게 나오는지도 보고 결정을 해야 할 것 같다.

첫 휴가

sunwoo's — Fri, 21 Jul 2023 17:47:16 +0900

입대한지 114일만에 처음으로 휴가를 나왔다.

운전병으로 지원했기에 6주간의 훈련을 마친 후 수송교육연대에서 4주간의 후반기 교육을 받았다.

자대 배치 결과가 나온 날에는 절망했었다. 강원도 철원에 있는 부대로 배정받았기 때문이었다.

집에서도 너무 멀고, 면회를 오기도 힘들고 외출이나 외박을 나오더라도 위수지역인 철원에서는 할 수 있는것도 많지 않다고 생각했다.

어차피 철원에 온 김에, GOP를 지원했다. 나가도 할 수 있는게 거의 없는 외출이나 외박을 포기하고 휴가라도 많이 받아 집에라도 자주 가고, 여자친구를 더 자주 보고 싶었다.

훈련소에서의 첫날 밤은 정말 끔찍했다. 모든 군필자들의 경험담인, 첫날 밤 침상에 눕는 순간 죽고 싶다는 생각이 든다는 말은 사실이었다. 시간도 너무 안 갔다.

유럽 여행을 다녀오고 귀국한지 며칠 안 되어 바로 군대에 들어갔기 때문에, 새벽 3시가 넘어도 잠이 오지 않았다. 차라리 그때 불침번을 서면 좋을텐데 하는 생각을 했지만 내 불침번 차례는 새벽 4시 반부터 5시 반 까지였다.

겨우 새벽 4시쯤 잠이 들었을 때, 불침번 교대자가 나를 깨웠고 피곤함 속에서 불침번을 서고, 다시 한 시간도 채 못 자고 6시 반에 기상 나팔 소리를 들으며 일어났다. 피곤함도 피곤함이고 너무 끔찍했다.

6시에 일어나는건 일주일 정도 지나고 나서야 적응이 되었다.

군입대가 정말 두렵긴 했지만, 그러면서도 막상 돌이켜 보면 나쁘진 않았다는 군필자 친구나 형들의 말을 들었기에 크게 걱정은 안 했지만, 그건 자대 이야기지 훈련소는 정말 상상 이상으로 끔찍했다.

고된 훈련으로 몸이 힘들기보다는, 군 생활에 적응하지 못하고, 특히 말투가 입에 붙는게 오래 걸리는 나한테는 ‘요‘라던지 ’네‘라는 말로 정말 많이 혼났다. 혼나는게 나한테는 가장 힘들었다.

내가 군대에 늦게 온 편이라 생각했는데, 그렇게 늦은 편이 아니라는 생각이 들었다. 훈련소에는 01년생들이 생각보다 많았다. 03년생이 대부분일줄 알았지만 절반을 좀 넘는 수준이었고, 04년생도 일부 있었고 02년생과 01년생이 꽤 있었다.

평소 풋살을 즐겨 해서 지구력이 남들보다 조금 좋은 편인 것 같다고 생각하기는 했는데, 막상 군대에 와 보니 조금 좋은 편이 아니라 많이 좋은 편이란걸 알았다. 달리기를 제대에서 8등을 했다.

야수교(수송교육연대) 첫 주는 정말 신교대에 다시 입소한 느낌이었다. ’야라다이스‘라는 말을 친구들에게 들었는데 막상 첫 주는 조교들이 기강을 강하게 잡고 혼나기도 많이 혼나서 힘들었다.

그런데 정말, 3-4주차에는 야라다이스라는 말이 맞더라. 솔직히 지금 생각해 봐도 그 시절이 편했다. 가끔 조교들이 기분이 좋지 않을때 교육생들에게 억지를 부리며 갈굴 때를 제외하면 평소에 터치도 잘 안하고 개인정비시간에는 정말 자유로웠다. 주말이면 공중전화 부스 안에서 하루종일 살곤 했다.

자대에서 생활은 솔직히 말하면 많이 힘들고 또 빡세다. 애초에 GOP 면접을 볼 당시에도 처음에는 많이 힘들거라는 얘기를 듣고 왔는데, 생각보다도 힘들다.

다른 곳에서 군생활을 했거나 전역한 친구들과 얘기를 나눠 보면 확실히 내가 남들보다 훨씬 빡센 곳에서 근무하고 있다는 생각은 든다.

일병은 일만 해서 일병이라고 하던가, 일병 시절에는 세상에서 내가 제일 불쌍한 사람이라 느껴진다고 하던데 진짜 내가 제일 힘들게 군생활 하는거 같다.

요즘 군대가 아무리 편해졌다고 해도 군대는 군대다.

입대 첫 주에는 시차 적응 때문에 힘들었는데, 막상 휴가를 나오니 이제는 6시 반에 눈이 떠져서 문제다.

잠을 더 자고 싶어도 잠이 다 깨서 다시 오지 않는다. 근데 그 시간에는 연락할 사람도 없고 아침 일찍 일어나봤자 심심하다. 그렇다고 휴가를 나와서 10시에 잠드는 것도 아니기에 수면 시간이 줄어들어 피곤하다. 그래도 휴가는 좋다.

이제 겨우 첫 휴가고, 아직 군생활은 20%밖에 안 했다. 아직도 400일 넘게 군생활을 버텨야 한다. 진짜 군생활은 아직 시작도 되지 않았다.

군입대.

sunwoo's — Sun, 26 Mar 2023 22:33:07 +0900

작년 1학기 때만 해도, 2학기를 휴학하고 11월에 군대를 가려 했지만 올해 3월로 군대를 한 학기 미루게 되었다.

11월은 군 입대에 있어 비수기라 입영일자 본인선택도 날짜가 비어 있는 경우가 많고, 운전병을 지원해도 경쟁률이 낮고 합격 점수 커트라인도 낮은 편이라 크게 준비를 안 해도 입영이 가능하지만, 3월은 군 입대 인기가 가장 많은 시기다.

운전병에 불합격할 것에 대비해 입영일자 본인선택원이 열리는 시간에 3월 중으로 날짜를 잡으려 했으나, 날짜가 빠지는 속도는 티켓팅 속도와 맞먹었다. 원하는 날짜는 클릭하는 족족 해당 날짜의 입영인원이 다 찼다는 안내문구만 계속해서 나왔고, 몇차례 날짜 선택을 실패하자 결국 2023년 하반기밖에 날짜가 남지 않았다.

운전병 합격

어차피 운전에 흥미가 있어서 운전병에 가고 싶다는 생각은 했는데, 입영일자 본인선택원을 놓치게 되어 결국 내가 원하는 시기에 맞추어 가려면 반드시 운전병에 합격해야만 했다. 운전병 모집은 보통 입영월 3개월 전에 한다. 나는 2023년 3월 입영을 희망하고 있으니 2022년 12월에 지원을 해야 했다.

3월 입영의 커트라인을 확인했다. 51사단(화성)과 55사단(용인)이 경쟁률도 커트라인도 가장 높았는데, 보통 인기가 많은 2~5월 입영은 108~110점 정도로 커트라인이 형성되어 있었다.

내가 받을 수 있는 점수를 확인해봤다. 먼저 자격증 점수는 2종 85점, 1종 보통이 87점, 1종 대형이 90점이었다. 그리고 고교 출석일수 점수는 10점, 그 외 가산점이 최대 20점이었다.

우선 당시만 해도 나는 2종 보통 면허를 가지고 있었다. 당시 기준을 내 점수는 2종 보통면허 85점, 고교 출석일수 10점에 더해 가선점은 다자녀 2명 2점, 그리고 모집 마감일 기준 최근 1년 이내(2021.12~2022.12) 자원봉사가 24시간 정도로 3점이었다. 100점으로는 3월에는 논산이나 전방 부대조차도 택도 없었다.

내가 받을 수 있는 최대 점수를 계산해 봤다. 일단 1종 보통을 취득하면 87점, 고교 출결은 10점 만점, 다자녀 2점, 봉사와 헌혈을 합해 최대 8점. 그렇게 하면 107점이 나왔다. 일단 107점이면 51사단과 55사단은 힘들어도 논산 육군훈련소는 충분히 합격할 수 있는 점수였다.

운전병을 준비하기 위해 먼저 9월 초 면허학원에 등록해 합격하여 1종 보통으로 면허를 갱신했다.

교육봉사도 다니고, 헌혈도 참여하고, 교육봉사 외에도 연탄봉사와 적십자 봉사 등 다양한 봉사활동에 참여했다. 그렇게 2번의 헌혈과 48시간의 봉사시간을 채워 봉사와 헌혈을 만점인 8점까지 채웠다.

자원봉사와 헌혈 가산점을 다 채워갈 때 즈음, 이왕이면 후방 부대에 가고싶어 가산점을 더 얻을 수 있는 방법이 없는지 욕심이 생겼다. 군운전능력적성검사 합격자 4점 가산점이 별도로 다른 자격증 같은 시험인줄 알고 무심코 지나쳤는데, 검색해보니 상당히 쉽게 가산점 4점을 얻을 수 있는 방법이었다. 바로 응시가 가능한 날짜를 찾아 예약하고, 너무나 쉽게 합격했다.

군운전능력적성검사는 정말 간단한 버튼만 누르면 되는, 항목당 10분도 걸리지 않는 시험이었다. 그러나 시험을 한 항목을 치기 전마다 통과하는 방법을 영상으로 한번, 감독관이 말로 한번, 그리고 시험 시작 전 기기에서 한번 더 설명하느랴 측정 항목당 1시간을 설명하느랴 반나절이 넘게 걸렸다. 사실 시험을 치는 것보다 똑같은 설명을 3번이나 듣는게 너무 지루해서 힘들었다. 영상의 내용은 단순 시험을 치는 법이 아니라 올바르지 않은 예시까지 정말 다양하게 설명해서 영상의 길이가 정말 길었다. 미리 이 시험에 대해 찾아보면서 시험 방법 영상을 이미 시청하고 온 상태라 더 지루했다.

굳이 일반적인 자격증 시험 같은거에 비유한다면, 푸는데 15분도 걸리지 않는 시험을 시험장에 도착해서 OMR 마킹하는 법을 올바르지 않은 마킹의 예시를 아주 다양하게 들어가며 설명하는 30분짜리 영상을 보여주고, 그 영상의 내용을 시험 감독관이 말로 한번 더 그대로 설명하고, 시험지를 나누어 주면서 듣기 평가를 시작하기 전 앞서 설명한 영상의 내용이 스피커로 또 30분동안 재생되고, 그리고 나서 시험 시간이 20분동안 제공되는 그런 느낌이었다. 괜히 합격률이 99%가 아닌가 싶었다.

그렇게 4점의 가산점까지 따내고, 봉사시간도 다 채우기를 앞두고 있었다.

그런데 변수가 생겼다. 운전병 모집기간을 입영 2개월 전이라 착각해 1월까지 봉사시간을 다 채울 생각이었는데, 3개월 전이었다. 만점까지는 1점이 모자란 상태였다. 물론 110점으로도 충분히 통과가 가능하기는 하지만 커트라인이 110점인 경우도 있었기에 조금 불안했다. 그랟도 평일에 학교 수업을 마친 뒤 시간을 활용해 봉사를 갔고 마감 일주일 전에 48시간을 채웠다. 그리고 51사단에 지원했다.

그렇게 110점으로 합격을 하고 보니, 이번 모집에는 55사단에 지원자가 몰려 51사단은 커트라인이 108점, 55사단은 110점이었다. 나는 2등으로 합격했다.

일상 마무리

생년월일 순 입영이라고 해서 당연히 3월 초에 군대에 갈 거라고 예상했다. 보통 21살에 군대를 많이 가는데, 나는 조금 늦은 23살에 군대를 가기 때문이었다. 그래서 3월에는 아무런 계획을 잡지 않았다.

일단은 휴학하기 전 마지막으로 겨울 계절학기를 들었다. 계절학기를 듣다보니 1월 중순까지 정말 시간은 정신없이 지나갔다.

코로나19도 드디어 완전히 끝나고, 실내 마스크 착용 의무도 사라지고 해외여행 입국 제한이나 자가격리까지 모두 사라졌다. 드디어 국경이 모두 열렸다. 지난 2학기때 받은 장학금으로 최대한 멀리 해외 여행을 가보고 싶었다.

그러나 1월 중순까지는 계절학기, 1월 말은 설 연휴, 2월 중순에는 가족여행이 계획되어 있어, 2월까지는 2주 이상 연속해서 시간이 나는 날이 없었다. 결국 유럽 여행은 포기하고 친구들과 4박 5일의 짧은 일본 여행을 계획했다.

자취방 계약은 계절학기가 종강한 1월 둘째주 주말에 끝났다. 1월 첫째주 주말에 본가에 가면서 짐을 미리 조금 들고 갔는데, 이때부터 슬슬 체감이 되기는 했다. 둘째주에는 부모님도 대구에 내려와 자취방을 비웠다. 방을 비우기 전날 마지막으로 여자친구를 만났다.

1월 셋째주에 1년 넘게 다니던 축구 학원의 마지막 수업을 들었다. 2달에 한번씩 등록하기에 3월 초 입영을 생각하면 사실상 1월이 마지막이었다. 같이 축구 레슨을 듣던 분들에게 작별 인사를 했다. 가장 처음으로 한 작별 인사였다. 이때만 해도 실감이 잘 안 났다. 오히려 속이 후련한 기분이었다. 상무로 2년 임대 후 24년 10월에 복귀하겠다는 농담을 했다.

설 연휴에는 오랜만에 친척들을 만나 인사를 나눴다.

1월 말부터는 학보사도 정리할 준비를 했다. 2월 말에는 이번 1학기부터 새로 학보사를 담당할 국장님과 기자분들과 회식 자리를 가지고 모두 인사를 했다.

입영일 발표

무슨 이유인지는 모르겠지만 3월 27일로 입대 날짜가 나왔다. 3월 말이나 될 줄은 예상 못했다. 덕분에 전역도 24년 추석이 지난 뒤에 가능했다. 대신 1-2월 중에 없었던 2주 이상 연속해서 시간이 비는 날이 생겼다. 유럽 여행을 군대 가기 전에 갈 수 있게 되었다.

군대 가기 전 갑자기 주어진 20여일 남짓한 시간을 최대한 의미있게 쓰고 싶었다. 그래서 바로 급하게 유럽 여행을 계획했다. 모아둔 장학금을 모두 털었다. 쿠팡도 가능한 시간이 나는 날마다 가면서 돈을 바짝 벌었다.

물론 이미 일본 여행으로 장학금의 절반 정도를 써 버린 탓에 그것만으로는 부족했다. 부모님에게도 절반 정도 지원을 받았다.

마지막 6일

귀국 후에는 군 입대 전까지 딱 6일밖에 남지 않았다. 집에 도착하고 잠깐 쉬고 바로 대구로 내려갔다. 여자친구를 만난 뒤 대구에서 하루 숙박을 하고 다음날 대구에 있는 친구와 점심을 먹고 학교에 군휴학 원서를 제출하러 갔다.

방학 때 학교에 온 적은 많았지만, 휴학 한 뒤 학기 중에 학교에 오는건 처음이었다. 기분이 묘했다. 지도교수님께 확인 서명을 받고 입영통지서 사본을 학교 행정실에 직접 제출했다. 기분이 묘했다.

학교에 온 김에 동아리방에 잠깐 들러서 동아리방에 있던 동아리원들에게도 인사를 짧게 건네고, 새 학보사 국장님과 이야기를 나눴다.

마지막으로 본가에 올라가기 전 기차역 근처에서 여자친구와도 한번 더 만나고 기차를 타고 밤늦게 집에 도착했다.

입대 나흘 전에는 입영판정점사를 받고, 사흘 전에는 친구를 만난 뒤 입영을 위한 PCR검사를 받고 중학교 때 친구와 영화를 받다.

이틀 전 친구와 강남에 놀러 갔다가 저녁에는 고모네 댁에 방문해 인사를 드리고, 밤에도 잠깐 시간을 내어 친구를 만났다.

하루 전, 오늘은 여자친구가 아침부터 수도권으로 올라와서 하루종일 데이트를 했다. 저녁을 먹고 머리를 밀었는데 머리를 밀고 나니까 기분이 더 착잡해졌다.

1년 6개월. 지금은 너무 까마득하게 느껴진다.

2023.03.12 GMT 16:40. 생애 첫 프리미어리그 직관.

sunwoo's — Mon, 13 Mar 2023 06:21:16 +0900

해외축구를 처음 접한건 19-20시즌부터였다. 19시즌부터 K리그를 보기 시작했고, 이후 축구에 빠져 K리그만으로는 부족해 프리미어리그까지 관심이 갔다. K리그 시즌이 끝나고 비시즌동안에는 해외축구로 축구에 대한 갈증을 해결했다. 20-21시즌에는 코로나19로 일상생활이 사라졌던 터라 늦게 자고 늦게 일어나는것이 습관이 되어 오후에는 국내축구를, 새벽에는 해외축구를 챙겨 봤었다. 어차피 모든 경기는 무관중으로 진행되어 국내축구도 해외축구도 모두 중계로만 볼 수 있었다.

사실 새벽이라는 시간대 때문에 21-22시즌부터는 해외축구에 대한 관심이 상당히 줄었다. 일상이 회복되고 매일 아침 오전 수업을 들으러 학교에 가려면 밤을 새며 새벽에 해외축구를 시청하긴 어려웠다. 또 이제는 직관이 가능하고 육성으로 서포팅도 가능해진 K리그의 현장감과 중계로만 시청할 수 있는 해외축구는 몰입도부터 큰 차이가 날 수밖에 없었다.

그래도 프리미어리그를 직관해보고는 싶었다. 특히 지금은 해외축구에 관심이 많이 사그라들긴 했어도 한때 새벽에 티비를 보며 응원했던 아스날의 경기를 보고 싶었다.

유럽 여행 계획을 잡으면서, 사실 바르셀로나에 더 오래 있고 싶었다. 가보고 싶은 곳도 많고 바르셀로나라는 도시 자체가 너무나도 아름다웠다. 또 캄프 누에서 FC바르셀로나의 경기도 보고 싶었다. 그러나 내가 여행을 갈 수 있는 기간은 한정되어 있었다. 나는 바르셀로나에서의 일정을 어느 정도 포기했다.

아스날의 축구 경기는 일요일에 한다. 그래서 이 경기를 직관하기 위해 바르셀로나에서는 2박3일만 있다가 런던으로 이동하는 일정을 계획했다. 바르셀로나에서의 일정을 타이트하게 잡을 수밖에 없었다. 항공기 지연으로 하루를 날린게 더욱 속상한 이유다.

막상 축구 경기를 예매하려고 하니 아스날의 원정 티켓은 원정석이 부족해 예매 우선 순위가 밀리는 만큼 구할 수가 없었고, 아쉬운 대로 풀럼 홈 좌석을 예매하려고 하니 풀럼에서도 빅매치는 일반 예매를 열지 않았다. 결국 대행 업체를 이용할 수밖에 없었고 예매 대행 업체는 340파운드, 55만원이라는 터무니없이 높은 금액을 요구했다.

고민은 됐지만 이미 이 경기 일정에 맞추어 숙박과 항공권을 예매해 둔 만큼, 이 경기를 안 본다면 이 여행 일정이 의미가 없었다. 아니 애초에 이 경기를 안 볼거면 바르셀로나에 더 오래 있고, 런던은 굳이 안 와도 되었다. 또, 아스날이 이번 시즌 우승할 가능성이 높은 만큼 우승 시즌에 경기 직관을 돈이 아까워서 안했다면 평생 두고두고 그 경험이 더 아까울 거 같았다. 그렇게 큰 맘을 먹고 경기를 예매했다.

자리는 경기장과 정말 가까웠다.

경기는 아스날의 3-0 승리로 마무리됐는데, 3골이 모두 전반전에 들어갔다. 오히려 원정석이 아니라 풀럼 서포터쪽 골대에 가까운 자리였던 덕분에 3골을 모두 눈 앞에서 볼 수 있었다. 물론 자리가 풀럼 홈석인 만큼 마음껏 기뻐할 수 없는것은 아쉬웠다.

풀럼 경기장은 정말 매력적이었다. 경기 전에 머플러도 구매하고 들어갔다.

전반전이 이미 3-0으로 끝났기에, 후반전에는 어느새 나는 풀럼을 응원하고 있었다. 물론 후반전에는 양 팀 모두 한 골도 넣지 못했다.

다음에 런던에 올 일이 또 있다면, 크레이븐 코티지에 다시 오고 싶었다. 빅매치 말고 가격이 저렴한 일반 매치 티켓을 직접 구매해서 보고 싶었다.

보러 오길 정말 잘했다. 다음주에 파리로 넘어가서 보게 될 경기도 기대된다.

2023.03.11 GMT+1 16:30. 또 또 오버부킹.

sunwoo's — Sun, 12 Mar 2023 04:08:06 +0900

바르셀로나에서 오후 3시 40분에 런던으로 가는 비행기를 예약했다.

씻고 짐을 다 싸느랴 아침 9시 30분이나 되어서야 숙소를 나섰다.

숙소에서 캄프 누 까지는 지하철 L3호선을 타고 환승 없이 갈 수 있었다.

애초 일주일 전부터 모바일 체크인을 시도했지만, 영국행 노선은 비유럽 국적을 가진 사람은 온라인 체크인이 불가능했다. 1시에 공항에 도착해서 셀프 체크인 키오스크로 갔는데도 체크인을 할 수 없었다.

공항에서 체크인을 하려고 줄을 섰다. 30분 정도 기다리다가 줄이 거의 줄지 않아 그제서야 줄을 잘못 섰다는 사실을 깨달았다.

30분을 엉뚱한 곳에 줄을 서고 체크인 카운터 줄에 다시 섰다. 내 차례가 되었을 때는 비행기 시간이 1시간 30분 정도 남았을 때였다.

그러나 받아든 표에는 좌석 번호가 적혀있지 않았다. KLM에 이어 또다시 오버부킹 표를 받은 것이다.

거기에 항공기는 또 더 지연됐다. 원래 3시 40분에 출발하기로 한 비행기는 4시 20분으로 시간이 바뀌었고, 게이트 번호도 중간에 바뀌었다.

부엘링 어플을 확인하니 시간은 50분으로 또 지연되어 있었다. 게이트는 여전히 열리지 않았다. 기내 수하물을 가지고있는 사람들은 짐을 넣기 위해 미리 줄을 서 있었다.

대기 번호는 무려 201번, 이 항공기의 정원은 180명으로 알고 있는데, 내 앞에 21명의 노쇼 승객이 발생해야만 내가 이비행기에 탈 수 있었다. 게이트 직원에게 오버부킹 표로 어떻게 탑승할 수 있냐고 물었더니 우선 모든 탑승이 끝날 때까지 바로 옆에서 기다리라고 했다.

대기번호가 상당히 늦은 번호인 만큼, 이 비행기를 못타면 어쩌나 걱정이 되었다. 내일 풀럼v아스날 경기를 무려 55만원를 주고 예매했기 때문이다. 비행기 지연으로 축구를 못 본다면 55만원은 날아가게 될 것이다. 심지어 항공권을 조회해보니 이날 바르셀로나에서 런던으로 가는 항공편은 모두 매진이었다.

직원에게 오버부킹으로 항공기를 못 타면 어떻게 되는지 물었고, 가능한 다른 비행기의 티켓을 발권해 준다고 답했다. 또250유로를 보상해준다고 한다.

이 말을 들으니 그래도 안심이 되었다. 인당 250유로를 보상해야 한다면 어떻게 해서든 오버부킹 자리가 날 것이라는 생각이 들었다.

탑승을 마치고 난 뒤에는 나 말고도 서른명 남짓한 사람들이 서 있었다. 모두 좌석 번호가 적혀있지 않은 표를 들고 있었다. 오버부킹이 이렇게나 많다니!

모든 좌석 지정 승객의 탑승이 끝나고, 한명씩 이름을 부르기 시작했다. KLM은 그래도 어플로 좌석 지정 알림이 오고 바로 모바일 티켓이 발급되었고, 안내방송으로 이름을 풀네임을 불러주었는데, 부엘링은 진짜 게이트 앞에 사람들이 옹기종기 모여서 마치 출석을 부르듯 first name만 부르고 바로 그 자리에서 항공권을 뜯어주고, 이름을 불렀는데 사람이 없으면 가차없이 티켓을 찢어 버렸다. 오버부킹 승객이 많으니 당장 그 자리에 대기하는 승객만 태우겠다는 의지인 것 같다.

내 차례가 되었을 때도 내 뒤에는 열 명 남짓한 사람들이 있었다. 그 사람들이 모두 탈 수 있었는지는 모르겠다.

그래도 다행히, 어떻게 비행기를 잘 타고 왔다.

그리고 그 비행기는 무려 1시간 30분이나 연착됐다. 3시 40분 출발인데 5시가 넘어서야 이륙했다.

2023.03.09 GMT+1 14:25. 스탠바이 표 탑승 성공.

sunwoo's — Fri, 10 Mar 2023 00:58:05 +0900

1시부터 탑승 게이트로 미리 이동해서, 1시 25분에 게이트가 오픈 하자마자 스탠바이 표를 게이트 직원에게 제출하고 게이트 앞에서 대기했다. 스탠바이 표 특성상 이 비행기를 타지 못 할 수도 있다고는 하지만, 그래도 한두 자리는 남겠지 싶었다.

1시 45분이 지나고 보딩 타임이 되었는데도 내 이름은 불리지 않았다. 비즈니스석과 앞쪽 이코노미 좌석 승객들이 비행기에 탑승하고 있었다. 조마조마했다.

이 비행기에 타지 못하면 일단 여기서 다음 비행기 시간까지 최소 두 시간은 더 기다려야 하고, 그거 마저못 타게 된다면 여기서 노숙하고, 내일 예약해둔 가우디 투어 여행상품까지 못 갈 수도 있다는 걱정도 들었다. 인터넷에스탠바이 표 후기를 검색해보니 공항에서 며칠 노숙했다는 후기도 있었다. 공항에 처음 도착했을때 바로 처음부터 마드리드 경유 항공편을 타러 최대한 뛰어 갈걸 그랬다 싶은 후회도 들었다.

그러던 찰나, 1시 57분에 KLM 어플에서 항공편 좌석이 확정되었다는 알림이 왔다. 그리고 안내방송으로 내 이름이 불렸다. 게이트 데스크에 가니 여권을 확인하고 좌석이 배정된 탑승권을 주었다.

자리는 맨 뒷자리지만 사실 비행기를 못 탈 뻔도 했으니 감지덕지다. 심지어 이번 항공편 와이파이는 속도가 빠르다! 인천에서 바르셀로나로 갈 때는 Free 와이파이로 카카오톡조차 불가능했고, Surf 요금제를 구매하니 간신히 카카오톡만가능한 수준이었는데, 이번 항공편은 Free 요금제로도 카카오톡이 막힘없이 잘 됐다.

기내식으로 샌드위치가 제공됐다. 오히려 입맛에 안 맞던 아까의 따뜻한 기내식보다 이 샌드위치가 더 맛있다. 특히 비행기를 놓쳐서 몸도 마음도 고생했던 뒤라 더 맛있었다.

오히려 잘 됐다. 원래 예정이었던 마드리드 경유 항공편은 두 편 모두 와이파이와 기내식이 제공되지 않는 항공편이었다. 게다가 이 항공편은 바르셀로나 직항이라 바르셀로나 도착 시간은 심지어 똑같다.

인천공항에 처음 도착했을때가 한국시간으로 오후 10시 40분이었는데, 이 비행기가 바르셀로나에 4시 35분에 도착할예정이니, 한국시간으로 밤 12시 35분이다. 이동에만 무려 26시간이 걸렸다.

2023.03.09 GMT+1 12:35. 비행기 두 대를 연달아 놓치다.

sunwoo's — Thu, 9 Mar 2023 21:02:07 +0900

내가 타려던 비행기는 한국시간(GMT+9) 3월 9일 오전 1시 20분에 출발해, 암스테르담에 (GMT+1) 오전 7시 10분에 도착, 8시 20분에 바르셀로나로 향하는 비행기로 환승하는 여정이었다.

그러나 인천공항에서 비행기 출발이 2시간 10분 지연된다는 공지와 함께 나의 항공권은 마드리드를 한번 더 경유해 바르셀로나로 향하는 여정으로 바뀌었다. 도착 시간은 6시간 35분 늦어졌다.

이걸로 그쳤으면 다행인데, 탑승을 5분 앞두고 보딩 시간이 5분 지연된다는 안내방송이 나왔고, 결국 인천공항에서 출발할 때는 3시 42분이었다.

비행 중 난기류를 만나서인지 무슨 이유인지는 모르지만, 결국 착륙시간은 2시간 40분 지연되었다. 차라리 20분만 더 지연됐으면 지연 시간이 3시간을 넘어 지연 보상을 현금으로 받을 수도 있었는데, 새벽에 인천공항에서 받았던 간식 외 다른 보상은 받을 수 없게 되었다.

문제는 마드리드를 경유하는 항공편조차 2시간 40분 지연으로 탑승하기가 너무 빠듯했다. 암스테르담에 도착한 시간은 9시 57분, 마드리드를 경유하는 항공편은 11시 정각에 출발한다. 내 자리는 맨 뒷쪽 자리여서 내릴 때도 제일 늦게 내려야 했다. 결국 비행기에서 내린 시간은 10시 10분이었다. 나는 50분만에 환승을 해야 했다.

스키폴 공항에서 환승 표시를 따라 이동하러 가서 다시 한번 수하물 검사를 받기 위에 줄을 서고, 보안검색대를 지난 후 공항이 너무 넓어 어디로 가야 하는지 길을 조금 헤멨다. 그러는 사이 시간은 10시 30분이 되었다. 공항에 있는 직원에게 길을 물어 겨우 T2로 가야 한다는 말을 듣고 T2로 향하는 길에는 입국수속 줄이 있었다. 거기에서 줄을 서고 입국수속을 마치고 게이트를 지났을 때는 10시 56분, T2 앞에 도착했을 때는 11시 2분이었다. 뭐 이미 비행기는 진작 출발했다. 애초에 출발 15분 전에 게이트를 닫으니 사실 입국심사를 할 때도 이미 비행기를 놓친 건 확정이었다.

비행기를 놓친 후 환승 안내 데스크에 가서 번호표를 뽑고 기다렸다.

애초에 인천공항에서도 암스테르담에서 바르셀로나로 향하는 직항은 모두 이미 오버부킹 상태라 예약이 불가능하다고 했다. 그래도 이제는 그 항공편이 아니고서는 바르셀로나에 갈 방법이 없다. 취소표나 다른 환승 항공편 연착 등으로 자리가 날 수 있을지도 모르니 데스크에 물어보았다.

데스크 직원은 2시 25분 출발하는 바르셀로나 직항 항공기의 스탠바이 표를 발권해 주었다. 좌석이 지정되어 있지는 않고 이 표를 게이트 직원에게 보여주면 된다고 한다.

아마 게이트 앞에서 다른 환승편 지연 등으로 라스트 콜이 불려도 탑승객이 오지 않아 빈자리가 생기면, 그 자리에 타게 해 주는 표 같다.

빈자리가 있는 표가 아니라서 이 대기 예약 표로 바르셀로나에 갈 수 있을지는 모르겠다. 우선은 이 항공편이라도 탈 수 있기를 기다려 본다.

사실 마드리드에 또 경유하는 것 보단 암스테르담 공항에서 쉬다가 이 비행기를 타고 가는게 더 낫긴 하다.

게이트가 열리는 시간까지 잠깐 쉬러 공항 안에 있는 스타벅스에 왔다.

외국에서 스타벅스는 처음 와 본다.

이름을 물어봐서 '선우'라고 하니까, Sunwoo가 아니라 Sanu라고 적어줬다. 애초 Sunwoo라는 이름 자체가 표기법상 틀린 이름이긴 하다. 그래도 적어준 걸 보니까 귀엽다 :)

2023.03.09 GMT+9 14:40. 암스테르담으로 향하는 비행기 안.

sunwoo's — Thu, 9 Mar 2023 20:30:14 +0900

한국시간으로는 오후 2시 40분. 출발한 지 11시간 정도 지났다.

암스테르담까지는 3시간 정도 남았다.

암스테르담 현재시간은 오전 6시 40분, 원래 7시 10분 도착 예정이었으니, 항공기 연착만 아니었어도 지금쯤이면 착륙 준비 안내 방송이 나오고 있어야 한다.

예정되었던 환승편은 8시 20분 출발. 그러나 이전 항공편 지연으로 탑승이 불가능해 항공사에서 자동으로 끊어준 다음 항공편은 마드리드 경유인데, 이것도 환승 시간이 1시간 30분밖에 안 된다.

생애 처음 KLM 비행기를 타 본다. 국적기를 타 본건 아시아나항공이나 대한항공을 타고 제주도에 가던 것 밖에 없었고, 국제선으로 국적기를 타본건 13년 만이다. 초등학교 3학년 떼 처음 해외를 가 봤는데, 그때는 아시아나항공이었던거로기억한다.

시설은 그동안 타 봤던 저가항공 좌석이랑은 확실히 달랐다. 이코노미 좌석에도 각 좌석마다 모니터가 있고, 이 모니터로는 영화와 게임도 가능했다. 공항에서 택싱하는 동안 앵그리버드를 플레이했다. 지도를 보려고 게임을 끄고 다시 켜니까, 클리어 해 둔게 전부 날아가있었다.

예정된 지연 시간보다 14분이나 더 늦은 3시 44분에 비행기가 출발하고, 무슨 일인지 이륙하는건 4시가 넘어서였다. 이륙한 뒤에야 잠을 잘 수 있었다.

앉아서 게임을 즐기기엔 괜찮은 좌석이지만, 좌석이 거의 뒤로 눕혀지지 않아 잠을 자기에는 확실히 부족한 좌석이었다. 자리가 불편해 잠이 잘 안 오는데 겨우 잠에 들었다가, 5시쯤 기내식 때문에 잠에서 깼다.

오랜만에 먹어보는 기내식은 생각보다 맛이 없었다. 약간의 닭고기와 절인 토마토, 마카로니를 볶은 음식인데 대체 뭔 맛인지 모르겠다.

기내식을 다 먹고 다시 잠을 청했다.

잠에서 깨고 나니 한국시간 기준 10시 30분 경이었다. 다운받아 둔 유튜브 영상을 한두편 보고 다시 잠에 들었다.

다시 눈을 떴을 때는 한국시간으로 오후 2시 쯤 되었을 때다.

이코노미 좌석은 잠을 자기엔 꽤나 많이 불편하다. 솔직히 지금도 피곤하긴 한데 자리가 불편해 도저히 잠이 안 온다.

2시 40분 쯤 글을 쓰기 시작했고, 쓰고나니 3시 10분이 되었다.

암스테르담 현지시간은 7시 10분. 연착 안 됐으면 지금 이미 내리고 있었겠지.

비행기 안에서 인터넷이 안 되어 메모장에 써 둔 글을 와이파이를 잡아 공항에서 이제야 업로드한다.

2023.03.09 GMT+9 01:30. 첫 유럽여행. 그리고 KLM 항공편 지연

sunwoo's — Thu, 9 Mar 2023 16:46:08 +0900

생애 첫 유럽여행을 간다.

원래 갈 예정이 없었다. 3월달에 군대에 갈 예정이었기 때문이다.

운전병으로 지원을 했는데, 생년월일 순 입영이라 내가 나이에 비에 늦게 군대를 가는 편이기에 당연히 3월 초 군대에 갈 줄 알았다. 입영일을 알 수 없고 2월 이전에는 시간이 안 되어 멀리 해외여행을 갈 수 없었다. 1월까지는 계절학기를 듣고, 2월 중순에는 가족여행이 잡혀 있어서 2주 이상 시간을 연속해서 비우기 어려웠기 때문이다.

그런데 정작 1월 말 발표된 입영일은 3월 말이었다. 그래서 3월 중순에 열흘 정도 해외여행을 급하게 계획했다. 군대 전역 후 차를 사기 위해 모으고 있던 돈과 장학금, 그리고 쿠팡 알바를 최대한 가면서 돈을 영혼까지 끌어 모아 유럽여행 계획을 잡았다.

보통 대부분 유럽여행은 한 학기 전부터 계획을 잡을텐데, 나는 3주 전에 모든 예약을 하려니 항공권도, 유로스타 티켓도, 숙박비도 너무 비쌌다. 가성비가 괜찮은 숙소는 이미 다 매진이었고, 한 달 만에 같이 여행을 갈 사람을 구할수도 없어 혼자 여행을 가야 했다. 혼자 가려니 호텔은 너무 비싸고, 전부 호스텔로 예약을 했지만 그마저도 비쌌다. 그래서 솔직히 여행 가는 기간에 비해 돈을 많이 써야 했다. 코로나19 자가격이라 해제된 직후라 해외 여행 수요가 늘어 평상시보다 항공권도 숙박도 더 비싼것도 한 몫 했다.

11박 13일 일정. 바르셀로나 2박 3일, 런던 4박 5일, 파리 4박 5일 일정이었다. 원래 예정대로라면.

한국시간 3월 9일 오전 1시 20분 비행기를 타고, 암스테르담에서 환승해 바르셀로나에 오전 10시 20분에 도착할 예정이었다.

바르셀로나 첫 날에는 몬세라트를 가려고 했다.

공항에 11시 쯤 도착했고, KLM에서 문자가 왔다. 내가 예약한 항공편이 disrupted 되었다고 한다.

온라인 체크인을 전날 미리 마쳤고, 위탁 수하물도 없어 그대로 비행기에 타기만 하면 되는데 이거 무슨 말인가 싶어 KLM 어플에 들어가보니 출발 시간이 1시 20분에서 3시 30분으로 지연되었다고 나와 있었다.

문제는 암스테르담에서 원래 타려던 항공편이 1시간 10분 뒤 환승해야 했는데, 2시간 10분 지연으로 예정된 항공편을 탈 수 없게 되었다. 그러면서 자동으로 대체 항공편을 끊어 주었는데 마드리드를 경유하여 4시 35분에 도착한다. 하루 일정 전체를 이동시간으로만 날리게 되는 셈이였다.

최종 목적지 도착 시간이 6시간 15분이나 늦어지는데, 카운터에 가서 문의하니 지연 보상은 3시간 이상 지연에만 제공된다고 했다. 문제는 단일 항공편 기준이라 내가 탄 항공기는 2시간 10분만 지연되기에 지연 시간동안 탑승 게이트에서 제공되는 다과 이외의 보상은 없다고 한다.

2시간 이상 지연 보상으로 제공된 다과. 보상은 이게 전부.

난 무려 6시간 15분을 늦는데, 2시간 10분을 기준으로 지연 보상이 없다니, 그거보다도 하루 일정이 다 날아간게 억울하고 화가 났다.

차라리 첫날 일정을 마드리드에서 환승하느랴 다 날리는 것 보다, 그 시간에 암스테르담 시내 구경을 하면서 바르셀로나로 직항하는 더 늦은 항공편을 타기를 원했는데, 카운터에 문의하니 정작 당일 암스테르담에서 바르셀로나로 향하는 다른 직항편들은 모두 오버부킹 상태라 대체편을 제공해 줄 수 없다고 한다.

결국 시스템 상 자동으로 끊어준 마드리드 경유 항공편을 이용하는 수 밖에 없다는데, 그럼 나는 여행 첫날 일정을 오직이동에만 사용하고, 오후 4시 35분이라는 어중간한 시간에야 바르셀로나에 도착한다.

생애 첫 유럽여행은 그렇게 출발도 하기 전에 계획이 어긋났다.

[오늘 시작한 미래] 1 - 기후재난과 인공지능, 대학과 강의실

sunwoo's — Sun, 5 Mar 2023 12:34:12 +0900

지난 계절학기 수업을 위해 읽은 책이다.

교수님께서는 이 책의 내용을 각자 부분을 나눠 발제를 해 발표하고, 발제한 내용에 대해 서로 질문과 토론을 나누는 형태의 수업을 진행했다.

마지막 수업 날, 교수님이 학생들에게 이번 자신의 계절학기 수업에 점수를 준다면 몇 점을 주고 싶은지 물었다. 그때 먼저 손을 들고 이야기 한건 나밖에 없었다.

나는 이렇게 답했다.

"각자 원하는 부분을 선택해 발제를 하고 토론을 나누는 수업 방식에 대해서는 10점 만점에 10점을 주고 싶지만, 이 책의 내용에 대해서는 2점을 주고 싶습니다."

사실 수업 중에 이미 손을 들고 토론에 참여해 이 책의 내용적 부분에 지적한 것이 많았지만, 짧은 수업 시간 동안 다른 학생들에게도 균등한 발표 기회가 주어져야 하기에 말하고 싶은 내용을 다 말하지 못했다.

플라이북에 게시된 이 책의 유일한 후기. 정곡을 찌른다.

공저 중 한분이 수업 담당 교수님이다. 교수님에게는 미안하지만 도저히 이 책의 내용에 칭찬을 하지는 못하겠다.

학점은 A, 허수가 없는 계절학기 수업임에도 불구하고 꽤나 높은 학점을 받았다. 목표는 A+이었는데 아쉽다. 그래도 석차를 보니 A를 받은게 다행인 수준이었더라.

'오늘 시작한 미래'라는 제목은 코로나19 팬데믹을 겪으면서 미래가 조금 더 빨리 다가왔다는 말이다.

여기서 말하는 '미래'는 기본소득, 교육 기관의 비대면 수업, 언텍트로 인한 환경 영향 감소를 이야기한다. 미래에 기본소득이 지급되고, 환경 문제를 막기 위해 이동을 줄이고 탄소를 적게 사용하는 언텍트 사회, 그리고 비대면 수업으로 인한 교육 비용 감소에 따른 무상교육을 이야기하고 있다.

그리고 코로나19 팬더믹으로 이러한 미래에 있을 일이 오늘 시작되었다는 말이다. '오늘 시작한 미래'라는 제목이 그렇다.

부제목인 '코로나19 플래시포워딩 브리핑'이라는 제목의 의미를 책의 서두에서 설명하고 있다. 플래시포워드(Flash-forward)는 영화나 소설이 진행되는 도중에 미래의 한 장면을 끼워넣는 것을 말하며, 코로나19로 인해 미래의 한 장면이 지금 우리 사회에 미래 사회를 잠깐 보여줄것이라는 말이다.

2020년 6월에 쓰여진 책이라, 사실 지금 기준으로는 꽤나 오래된 책이다. 2020년이면 코로나19 팬데믹 초창기라 지금과 상황도 많이 다르고, 사실 그 당시에는 지금의 모습을 예측하기 어려울 수도 있다. 그렇지만 그걸 감안하고 보아도 이 책의 내용은 너무 허무맹랑하기만 하다.

기후재난과 인공지능, 대학과 강의실, 민주주의와 기본소득, 그리고 코로나19. 코로나19와 이것들이 무슨 관련이 있는지 하나씩 살펴 보자.

기후재난과 인공지능

저자는 코로나19로 인한 사회적 거리두기가 기후재난의 모습을 미리 보여주었다고 말한다. '도넛 경제학'을 설명하면서, 인류는 도넛 위 골디락스 지역에서만 생존할 수 있다고 설명한다. 도넛의 안쪽은 경제 활동이 부족한 경우를, 도넛 바깥은 경제 활동이 과잉된 경우를 말한다. 경제 활동이 부족하면 물과 식량이 없어 굶어죽게 되고, 지나친 경제 활동과 낭비는 환경 오염과 기후 재난을 불러일으킨다는 말이다.

그리고 코로나19는 이 도넛 바깥의 영역을 찌그러뜨려, 경제 활동으로 인해 코로나19에 감염되어 생존할 수 없는 일이 일어나 골디락스 도넛 바깥으로 벗어나게 되었다고 말한다.

즉, 코로나19로 미래에 기후 재난으로 인해 '도넛 경제학'에서의 골디락스 존 바깥으로 벗어나는 것을, 코로나19로 미리 경험하여 골디락스 존을 넘어갈 정도의 지나친 경제활동을 막기 위한 '봉쇄'를 미리 엿보았다는 것이다.

기후 위기는 계속해서 다가오고 있다. 물론 선진국에서는 탄소 배출량 증가가 정체되고 있기는 하나[1], 개발도상국에서는 탄소 배출량이 여전히 증가하고 있다.

그러나 확실한 건, 환경 오염이나 기후 위기로 인한 결과가 '봉쇄'로 다가오지는 않을 거라는 것이다. 코로나19 초창기에는 봉쇄로 인해 탄소 배출량이 일시적으로 감소했지만, 어느정도 사회적 거리두기와 함께 일상 회복이 조금씩 이루어짐에 따라 대중교통 이용이 기피되고, 오히려 전에는 필요 없던 마스크 등 일회용 개인 방역 용품이 필요해 탄소 배출량은 더 늘었다.

경제 활동 과잉으로 인해 나타날 위기는 결국 식량 위기를 말한다. 기후 변화로 인해 가뭄이나 폭우, 토양 산성화 등으로 농작물을 생산하기 어려운 환경이 될 수 있다는 우려이다. 물론 기후가 변화할수록 식품 재배 기술도 발달해 식량 생산량은 오히려 아직까지도 계속 늘어나고 있다. 기후 위기로 골디락스 존을 벗어나는건 코로나19로 인한 봉쇄와는 사뭇 다르다. 각 나라마다 각 개인마다 처한 환경이 다르기에, 탄소 배출량이 지나치게 많다고 이에 대한 대응으로 봉쇄를 택할 수 있는 정부는 거의 없을 것이다. 기후 변화에도 거뜬한 신종 식량 작물이 개발될 수도 있다.

그렇다면 기후재난과 인공지능은 무슨 관련이 있을까?

인공지능이 발달하고 로봇이 발달해 무인화가 이루어지면, 생산은 인공지능이 담당하게 될 것이다. 이러한 인공지능을 관리하는 소수의 엘리트 계층을 제외하고는 대부분 인공지능에 밀려 일자리를 잃을 것이다. 실직자가 증가하면 수요도 감소해 수요 부족 사태가 발생할 것이고, 이것은 대공황으로 이어질 수 있다. 수요 부족으로 2차 대공황이 오는 것을 막으려면, 인공지능이 대체한 일자리만큼 기본소득이 주어져야 한다.

라는게 이 책의 주장이고, '플래시 포워드'라는 부제목 내용대로 코로나19로 전국민에게 주어진 재난지원금이 이러한 미래 사회의 모습을 잠깐 보여주었다고 말한다. 코로나19로 인한 대봉쇄로 대부분 사람들이 출근을 하지 않았고, 정부는 재난지원금을 지급하고 사람들은 이 기본소득으로 수요를 간신히 유지한 덕분에 경제가 돌아갈 수 있었다는 것이다.

여기에 기후재난을 엮어서, 생산 과정에서 탄소를 배출하는 기업에게 탄소세를 걷고 이를 기본소득으로 나누어 주어야 한다는 주장까지 펼쳤다.

인공지능은 구글 리캡챠나 우리가 인터넷 상에서 제작하고 검색한 결과를 바탕으로 성장했기 때문에 인공지능의 발달에 우리의 기여분이 있고, 탄소세도 마찬가지로 기업이 생산하면서 탄소를 배출해 우리 모두가 피해를 입기 때문에 인공지능 기본소득과 탄소기본소득 모두 우리가 받을 근거가 있다고 한다.

여기까지가 이 책의 논리이고, 인공지능 기본소득, 탄소기본소득에 관련한 반박은 2편에서 기본소득에 대해 다룰 때 더 자세히 다루도록 하겠다.

대학과 강의실

코로나19로 대부분의 대학은 비대면 수업을 경험했다. 그리고 이 책에서는 마치 이것이 엄청나게 큰 깨달음인 것 마냥 이야기한다.

대학 운영비는 대부분을 등록금에 기대고 있다. 그리고 이러한 등록비는 인건비와 캠퍼스라는 거대한 물리적 공간을 유지하는데 쓰인다. 또 모든 강의는 휘발된다. 고등 교육에 정부 재정을 투입하는 것은 어려운 일이었다. 그러나 비대면 수업에서는 온라인 강의는 휘발되지 않고 녹화하여 여러번 쓸 수 있고, 교수는 강의를 할 시간에 개인 연구에 더 집중할 수 있다. 통학에 대한 부담도 줄어든다. 고등 교육의 온라인화로 비용이 줄어들면 학생은 부담이 줄어들어 학교를 더 오래 다닐 수 있고, 더 나아가 재정 부담이 줄어들면 대학 교육의 무상 교육도 가능하다.'

코로나19 이전에도 온라인 강의는 있었다. 게다가 국비지원 온라인 교육은 코로나19 이전부터 시행되고 있었다.

이미 지금도, 아니 코로나19 이전에도 사이버대학은 있었다. 저렴한 등록금으로 고등교육을 받을 수도 있었고, 또 국비지원 온라인 교육을 활용하면 무상으로 고등교육을 받을 수 있었다.

사이버대학과 국비지원 온라인 교육이 있었음에도 불구하고, 많은 학생들은 일반대학을 선호한다. 사이버대학에서는 얻을 수 없는 다양한 대학 내 경험(20학번인 본인은 누리지 못한)들, 그리고 대면강의와 온라인 강의의 집중력 차이가 크다.

이 책에서 가장 마음에 들지 않았던 내용은 기존 강의실에서의 전통적인 대면 수업이 실패했다는 주장이다. 심지어 그 근거가 n번방 사건이나 '신천지' 사태이다. '기존 전통적인 수업의 실패로 n번방이나 신천지같은 사건이 발생했고, 이것은 교육의 실패 때문이고, 때문에 전통적인 수업 방식을 버리고 새로운 온라인 수업을 도입해야 한다.'라는게 이 책의 주장 중 하나다.

얼마나 어이가 없는가, 일부 일탈 사례를 근거로 몇 세기동안 변하지 않은 전통적인 교육이 실패했다고 주장하는데, 이것은 매우 성급한 일반화의 오류에 해당한다. 신천지 교인이 10만명이 넘는다는 이유로 이러한 수치만 제시하며 많은 사람들이 교육의 실패로 신천지에 빠졌다는 황당한 주장을 하는데, 그렇다면 n번방에도 관련이 없고 신천지에도 빠지지 않은 수천만명의 사람들은 무엇이 되는가.

오히려 코로나19 팬데믹 2년간 온라인 교육의 실패는 갈수록 증명되었다.

기초학력미달 학생 비율은 코로나19로 온라인 수업이 가장 많이 진행된 2020년에 가장 크게 증가했다.

2021년 아직 코로나19 팬데믹이 완전히 끝나지 않았음에도 교육부는 중등교육을 대면수업으로 전환했다. 2020년 온라인 교육으로 기초학력 미달 학생이 증가했기 때문이다. 대학도 2022년부터는 전면 대면수업으로 돌아갔다. 온라인 교육이 기존 전통적인 대면 교육보다 더욱 좋은 교육 방식이라면 비대면 수업을 경험한 후 다시 전통적인 방식으로 돌아갈 이유가 없다. 이는 온라인 교육이 명백히 실패했음을 보여준다.

전통적인 교육 방식이 수 세기동안 변하지 않고 이어져 오는 데는 이유가 있다. 그것이 수 세기동안 증명된 가장 효율적이고 효과적인 교육 방식이기 때문이다. 신천지 교인이 수십만명이라고 했는가? 이 책의 논리대로 신천지에 빠진 것이 교육의 실패 때문이라고 한다면 전통적인 교육을 받은 수천만명의 국민들 중 넓게 잡아도 1%에 불과하다. 기존 기초학력미달 학생 비율중 코로나19 이전 가장 최고 수준인 수학의 10.8%와 신천지 교인을 중복을 생각하지 않고 합쳐도 11.8%에 불과한데, 그렇게 넉넉하게 잡아도 온라인 교육 이후에 급증한 기초학력 미달 학생비율에 미치지 못한다.

1999년 발표된 '거리의 소멸'이라는 이론이 있었다. 디지털화로 모든 활동이 원격이나 온라인으로 가능해지면, 굳이 회사로 출퇴근할 필요 없이 재택 근무를 하고, 학교를 다닐 필요 없이 온라인으로 수업을 듣고, 거래처로 출장을 가 미팅을 할 필요 없이 화상 회의를 진행하고, 친구와 만날 필요 없이 화상 통화로 이야기를 나누게 된다면 멀지 않은 미래에는 거리가 소멸될 것이라는 이론이다. 이 이론은 스마트폰이 등장하기 이전까지 꽤 그럴듯해 보였고, 내가 어릴 때 읽었던 2000년대 중반에 발간된 만화책 'Why - 정보통신'에서조차 미래 도시에는 거리가 분주하지 않고 모든 것이 원격으로 가능해 사람이 없는 한산한 거리의 풍경을 보여주었다.

'거리의 소멸'에서는 모든 것이 원격으로 가능해진다면 대도시 주변의 집값이 비쌀 필요도 없고, 택배와 음식 배달 서비스를 이용해 밖에 나가지 않고도 상품을 주문하거나 식재료와 음식을 주문할 수 있으니 굳이 식당이나 마트도 땅값이 비싼 중심가에 위치할 필요도 없고, 우리가 알던 붐비는 복잡한 거리는 결국 사라지게 될 것이라 전망했지만, 24년이 지난 지금 이 전망은 크게 빗나갔다. 그리고 코로나19 팬데믹이 끝나가고 이전의 일상이 회복되면서 이 이론은 완전히 틀렸음이 한번 더 증명되었다. 오히려 대도시와 지방의 땅값 격차는 더 커졌다.

'거리의 소멸' 이론이 틀린 가장 결정적인 이유는 집중력이다. 액정 속에 보이는 것과 실제 그 장소에 방문하는 것도 차이가 크다. 애초에 '거리의 소멸'이 가능했으면 그 전에 여행사가 먼저 망했다. 전 세계 유명 관광지를 커다란 고화질 액정 속에서 사진과 동영상으로 볼 수 있는데 여행을 가는 이유가 없다. 화상 통화가 가능해진지는 10년이 넘었지만 우리는 여전히 친구를 만나러 밖으로 나선다.

대학과 강의실도 그렇다. 온라인 수업도 집중해서 들을 수 있을 정도로 높은 집중력을 가진 학생이라면 스스로 사이버 대학을 다닐 수도 있지만, 대부분의 학생들에겐 전통적인 강의실에서의 수업이 온라인 수업에서보다 높은 성취도를 보여준다. 그렇기에 많은 학생들은 사이버 대학 대신 일반 대학을 선택한다.

민주주의와 기본소득에 대해서는 쓸 말이 많다.

2편에서 계속.

현대자동차 경형 SUV 캐스퍼

sunwoo's — Fri, 27 Jan 2023 13:32:01 +0900

현실적으로 제가 구매할 수 있는 가격대의 차량 중 가장 사고 싶은 차는 캐스퍼입니다.

군 전역 후 2024년 8~9월 정도에 차를 구입하려 하는데, 2000만원 이하로 살 수 있는 소형 이하 SUV 또는 박스카형 차량은 레이와 캐스퍼밖에 없습니다.

경차 풀옵션이 2000만원이나 한다고 '그 돈이면 X발 아반떼를 산다'라는 말을 굉장히 많이 듣죠. 세단이 취향이 아니라 SUV를 산다고 하면 200만원을 더 주고 베뉴를 사거나 300만원만 더 주고 코나를 사라는 소리도 많이 듣는데, 그 돈이 없습니다. 네. 심지어 그건 깡통 가격이잖아요. 캐스퍼도 깡통은 1390만원입니다. 깡통끼리 비교하면 1000만원이나 차이가 납니다. 거기에 경차는 취등록세 감면 혜택과 자동차세가 저렴한 것 등 각종 비용을 생각하면 사실 경차가 아니고서는 유지할 자신이 없습니다.

뭐 SUV를 포기하고 정말 아반떼를 산다고 한들, 기본 트림이 1900만원 정도에 취등록세를 포함하면 아반떼 깡통과 캐스퍼 풀옵션이 비슷한 수준이고, 아반떼에도 제가 원하는 옵션을 넣다 보면 몇백만원 이상 차이가 납니다. 앞서 말한 경차 혜택들도 받을 수 없고요.

지금까지 현대 드라이빙라운지를 통해 시승해 본 차량은 모두 '액티브 플러스'를 제외한 모든 옵션이 추가된 인스퍼레이션 트림의 풀옵션 차량이었습니다. 캐스퍼 액티브(터보), 17인치 휠, 풀오토 에어컨, 현대 스마트센스, 네비게이션, 디자인 플러스, 선루프가 모두 포함되어 있는 차량이죠.

현대 드라이빙라운지를 통해 터보 모델 두번, 자연흡기 모델은 한번 시승해 보았습니다.

1.0 터보 엔진은 토크가 17.5kg.m에 달해 아반떼 1.6 자연흡기 엔진보다도 조금 더 높은 토크를 보여줍니다. 그만큼 저속에서는 악셀을 조금만 밟아도 차가 시원시원하게 치고 나가는 느낌이 들고, 차체 자체가 1000kg정도밖에 되지 않아 17인치 휠에도 100마력은 부족함이 없습니다.

다만 1.0 자연흡기 엔진은 추천하지 않습니다. 그린카를 통해 레이와 모닝을 모두 타 보았는데, 레이와 모닝 모두 차체 무게는 비슷하더라도 휠이 작아 출력이 크게 막히는 느낌이 들지는 않았고, 특히 모닝은 더 가벼운 차체와 유선형의 디자인이 더해져 1.0 자연흡기 엔진으로도 전혀 부족함을 느끼지 못했지만, 17인치의 커다란 휠이 달린 캐스퍼에 1.0 자연흡기 엔진의 조합은 상당히 부족한 느낌이 듭니다.

15인치 휠에 자연흡기 엔진은 시승해본 적이 없어서 어떨지 모르겠으나, 일단 17인치 휠에 자연흡기 엔진의 조합은 매우 추천하지 않습니다.

개인적으로 17인치 휠은 캐스퍼에서 가장 넣고 싶지 않은 옵션입니다. 캐스퍼가 여러 자동차 커뮤니티나 유튜버들로부터 악평을 듣는 가장 큰 이유도 항상 시승차량으로 풀옵션 차량을 제공해 주어 17인치 휠이 장착된 차량을 시승해보았기 때문이라고 생각합니다. 확실히 17인치 휠이 장착된 차량을 시승할 때에는 노면의 요철이 그대로 몸으로 느껴집니다.

그린카로는 네 번 정도 캐스퍼를 이용해 보았습니다. 사실 그린카 요금 체계 상 캐스퍼를 경차로 분류하지 않고 SUV로 분류하는 바람에 레이와 비교해 훨씬 비싼 대여비와 보혐료를 지불해야 하고, 휴차 비용도 SUV급 차량과 동일해 그린카로 캐스퍼를 빌리는 일은 매우 비합리적인 선택이지만, 그럼에도 캐스퍼가 좋기에 캐스퍼를 빌렸습니다.

그래도 한 번은 현대 시승쿠폰을 통해 2시간 무료로 이용했으니 손해는 아니네요. 나머지 세 번도 사실 가입기념 3시간 무료쿠폰과 평일 퇴근부터 출근까지 8900원 쿠폰, 승급 기념 24시간 무료 쿠폰을 이용했기에 제 값 주고 빌린 적은 없습니다.

그린카로 이용할 수 있는 차량은 캐스퍼 1.0 터보 모델 모던 트림에 컴포트 옵션과 멀티미디어 네비 플러스 옵션만 장착된 차량입니다. 현대 스마트센스와 선루프, 디자인 플러스, 17인치 알로이 휠 옵션은 제외되어 있습니다. 지금은 네비게이션이 포함된 디 에센셜 트림이 추가되어 디 에센셜 트림에 컴포트 조합으로 차를 사는게 가장 가성비가 괜찮은 옵션이 아닐까 싶긴 합니다.

그린카의 특징이 확실히 드러납니다. 외관 디자인 관련 옵션은 하나도 안 넣고 실내 옵션은 빵빵하게 채워주는, 그러기에 운전하기엔 편합니다. 스마트센스를 넣어주지 않은 점이 조금은 아쉽네요. 그치만 카셰어링 특성상 장거리 고속도로 운전을 할 일이 없어 스마트 크루즈 컨트롤 기능이 필요한 일은 많이 없습니다. 또 전 시내에서 후측방 충돌 방지 보조는 항상 저는 꺼 두고 씁니다. 2차로에서 좌회전을 할 때나 막히는 도로에서 차선을 변경할때 경고음이 울리는게 너무 거슬려요.

터보 모델은 속도제한이 110km/h인 고속도로에서 흐름을 따라가는데에는 전혀 문제가 없습니다. 가속력도 굉장히 좋습니다.

휠 인치가 높을수록 고속 주행시 안정감이 상승한다는데, 솔직히 현대 드라이빙라운지를 통해 시승해본 17인치 휠 차량과 비교해서 안정감이 떨어진다는 느낌은 전혀 받지 못했습니다. 대신 시내에서 노면 상태가 좋지 못한 곳을 지날때 승차감은 17인치 휠보다 훨씬 부드럽습니다.

시승차로는 1시간이라는 애매한 시간 때문에 전좌석 폴딩 기능을 체험해 볼 일이 없었는데, 그린카를 이용할 때 친구들과 함께 캐스퍼를 타고 시외 지역으로 이동해 풀 폴딩 기능을 이용해 보았습니다.

평탄화 작업을 전혀 하지 않고 누웠을때 어떤 느낌일지만 보려고 했는데, 이 정도면 충분히 괜찮습니다. 약간의 평탄화 작업만 하면 차박도 문제 없을 것 같네요. 선루프가 없는게 아쉽게 느껴지는 순간이었습니다. 이날 하늘이 맑아 별이 많이 보였거든요.

1년 반 뒤, 아마 24년 9월경에는 이 차를 구매하지 않을까 싶습니다. 지금도 돈을 열심히 모으고 있습니다.

디 에센셜 트림 (1590만원), +캐스퍼 액티브(90만원), +선루프(40만원), +컴포트(40만원), +현대 스마트센스(70만원). 총 1930만원 정도의 견적을 예상하고 있습니다.

사실 풀옵션에서 스타일 옵션 하나만 뺀 건데, 왠지 괘씸합니다. 모던 트림에서는 디자인 플러스가 40만원, 17인치 휠이 50만원인데, 디 에센셜 트림에서는 디자인 플러스 옵션의 절반인 루프랙과 인사이드 메탈 도어 핸들을 넣어주면서, 리어 LED램프와 방향지시등 사이드미러 LED램프를 17인치 휠과 묶어서 70만원짜리 옵션으로 둔 것이 조금 이해가 가지 않습니다. 솔직히 17인치 휠이 싫어서 옵션을 빼는 거지, 리어 LED램프와 사이드미러 LED 방향지시등은 넣고 싶은 옵션이긴 합니다.

그렇다고 모던 트림에서 모든 옵션을 선택하면 인스퍼레이션 트림보다 65만원 비싼 신기한 가격 정책 덕분에, 사실 휠을 제외하고 모든 옵션을 넣어도 오히려 인스퍼레이션 트림보다 15만원이 더 비쌉니다. 그래도 디 에센셜 트림이 추가된 점은 다행입니다.

유지비를 생각해 보면, 캐스퍼를 살 이유는 더 충분합니다.

경차 풀옵션 가격에 몇백만원 정도만 얹으면 더 높은 차급의 차를 살 수 있다 해도, 세금과 보험비 등 유지비를 생각해 보면 현실적으로 경차가 아니면 유지하기가 어렵습니다.

자동차세는 경차는 11만원정도밖에 안 하지만, 당장 아반떼만 가도 29만원이고, 보험료는 캐스퍼는 만 23세 기준 약 190만원 정도이지만, 아반떼는 약 270만원 정도나 됩니다. 거기에 대구와 경기도를 한달에 한 번 정도 왕복할 것을 생각하면 고속도로 통행료 50% 할인과, 공영주차장 50% 할인과 같은 여러 혜택들을 생각하면 유지비가 확실히 절약됩니다.

거기에 군대를 운전병으로 다녀오고 나면 운전경력으로 보험료가 더 저렴해지니, 이 정도면 충분히 유지가 가능한 수준입니다.

자동차세와 보험료를 12개월로 나누면 한달 고정 유지비 15만원 정도에, 기름값은 한 달에 평균 8만원 정도 들 것 같은데, 지금도 이미 한달에 후불 교통카드 비용으로만 한 달 평균 8만원에 기차푯값으로 6~10만원 정도를 씁니다. 한달에 한두번은 꼭 그린카로 렌트를 한다는걸 생각해보면 차를 사더라도 오히려 렌트비를 아낄 수 있죠. 대학생이라 한달 소득이 크지 않고, 매달 지출이 지금도 비슷한 점을 보면 경차를 사야 이 정도 가격으로 차를 유지할 수 있습니다.

이미 드는 한달 교통비 지출과 차량 유지비가 비슷한 정도인걸 보면, 차를 사게 되어 누릴 수 있는 편리한 생활과, 차가 있음으로써 단축되는 이동시간이 하루에 한 시간 정도만 된다고 생각하더라도, 젊은 시기에 매일 한 시간을 절약할 수 있다면 차를 사는데 드는 돈보다 훨씬 가치가 크다고 생각합니다. 시간은 소중하니까요.

소상공인(?)의 든든한 동반자, 기아 레이 활용기.

sunwoo's — Sat, 17 Dec 2022 21:07:46 +0900

카셰어링에서 레이는 가장 인기가 좋은 차종입니다. 경차인 덕분에 그린카로 빌릴 수 있는 차량 중 가장 대여요금과 보험료가 저렴하고, 경차 중에서도 가장 활용성이 좋은 자동차입니다.

얼마 전 학교에서 신문을 배달해야 할 일이 있어 또 그린카를 통해 레이를 빌렸습니다. 평상시에 레이를 빌릴 때는 가격 때문에 빌렸지만, 정말 그 공간 활용성을 위해 빌린 적은 처음이었습니다.

이날 레이는 성인 남녀 5명을 태우고, 트렁크에 신문 약 4000부를 싣고 캠퍼스를 돌았습니다.

레이의 공간 활용성을 이렇게 극도로 활용해 본 적은 처음입니다. 2열 시트를 굳이 맨 앞까지 당기지 않아도 성인 여성 3명이 2열에 앉아도 충분한 레그룸이 확보 될 만큼 의자를 밀고도, 신문을 세로로 쌓고도 남을 정도의 트렁크 공간이 확보되었습니다.

확실히 레이가 왜 소상공인의 든든한 동반자인지를 알 수 있었습니다. 2열을 펼치고도 이 정도인데 2열을 접으면 확보되는 트렁크 공간은 정말 뭐든지 실을 수 있을 것 만 같네요. 레이가 있다면 쿠팡친구를 하는 데도 아무런 무리가 없을 것 같았습니다.

캠퍼스 특성 상 공도보다 경사진 길이 많았는데도, 적어도 저속에 있어서는 998cc 자연흡기 엔진의 출력의 부족함은 크게 느끼지 못했습니다. 확실히 레이가 연식변경을 거듭할수록 상품성이 상당히 개선되기는 한 것 같네요.

아 물론, 평지에서 브레이크에서 발을 떼면 오토홀드를 경험할 수 있었습니다. 브레이크에서 발을 떼어도 엑셀을 밟지 않으면 차가 앞으로 움직이지 않더라고요. 공차중륭 1040kg 짜리 레이에 약 360kg를 얹은 것은 너무 가혹하긴 했나 봅니다.

이날 캠퍼스를 몇 바퀴 돌고 약 3시간동안 12.7km를 운행했습니다. 애초 캠퍼스 내를 돌면서 배달을 하기 위해 차량을 대여했던 만큼 30km/h 이상 속도를 낸 적이 없고 캠퍼스 내 경사진 도로도 많고, 짐도 사람도 많이 탄 채로 운행을 했는데도 생각보다 연비가 잘 나왔네요. 5km/L 정도 나올 줄 예상했는데 예상보다 높은 연비를 보였습니다.

비수도권 휘발유 가격이 리터당 약 평균 1500원 정도 나온다고 감안했을 때(실제로는 대구에 리터당 1400원 중후반대 주유소도 널리긴 했습니다만), 약 1.7L를 사용했다고 가정하면 2250원 정도의 휘발유를 소모한 셈인데 주행거리 요금은 13km×170원으로 2210원이 청구되었습니다. 연비가 이 정도로 안 좋게 나와야 겨우 주행거리요금과 비슷한 정도의 휘발유를 소모한다는 건데, 평상시에는 시내 주행만 해도 연비가 14km/L 정도는 가뿐히 나온다는 걸 생각하면 그린카를 탈 때마다 주행거리요금은 상당한 부담입니다. 늘상 실 주유비보다 2배씩은 주행거리 요금을 내며 타는 것 같네요.

레이의 활용 가능성은 무궁무진

오프로드도 잘 달리는 든든한 우리(?) 레이

왜인지 모르겠지만 오프로드를 달리는 데도 무리가 없습니다.

적어도 차박 한정 이 차를 이길 차는 경형, 소형, 준중형을 모두 포함해서 이길 수 있는 차는 없습니다. 중형 SUV 이상 아니고서는 이 만큼의 실내 공간이 확보되는 차가 없습니다.

하다못해 준중형 차량인 투싼조차 2열 시트를 접고 올라가 앉아도 머리가 닿는데, 레이는 그렇지 않아요.

레이의 가장 엄청난 장점은, 이렇게 넓은 실내공간을 확보하고도 '경차'라는 겁니다.

주차장에 딱 한 칸 남은 경차 전용 주차 자리에도 정말 쏙 잘 들어갑니다. 거기에 하이패스는 50% 할인되고요.

그래서 이 차 살래?

아직까지 그린카를 통해 2022년식 더 뉴 레이만 이용해 보았지, 2023년식 페이스리프트된 더 뉴 기아 레이는 아직 이용해 본 적이 없으나, 개인적으로는 페이스리프트 된 신형 레이가 디자인도 더 좋습니다.

특히 2023년형 페이스리프트 된 더 뉴 기아 레이는 그린카로 레이를 이용하면서 느낀 단점이었던 도어 잠금 자동 사이드미러 접힘 기능이나, 차로 중앙 유지 같은 옵션이 추가되었습니다.

그러나 2년 뒤 차량 구매 계획을 가지고 있는 저에게 레이는 구매 1순위가 아닙니다. 물론 여전히 구매 2순위이기는 하나 저라면 현대 캐스퍼를 구매할 계획입니다.

사실 앞에서 998cc 자연흡기 엔진도 시내 주행에는 문제가 없다고 언급했으나, 시내 주행에서나 상관이 없지 고속도로에서 화물차를 추월할 일이 있을 때에 답답한 것은 별개의 이야기니까요. 터보 엔진이 옵션으로도 없다는 점은 매우 큽니다.

주행거리 239km. 이런 장거리 고속도로 운전을 할 때 998cc 자연흡기 엔진은 시내 연비와 별 다를 바 없는 연비를 보여줍니다. 과속하지 않고 100km/h정도로만 달려도 그렇습니다.

가장 큰 이유는 스마트 크루즈 컨트롤 옵션이 없다는 점입니다. 사실 시내 주행만 할 것이었으면 스마트 크루즈 컨트롤 옵션 자체가 굳이 필요하지 않겠으나, 본가가 멀어 한 달에 한번 이상은 장거리를 이동해야 할 텐데, 고속도로 장거리 이동시 스마트 크루즈 컨트롤은 정말 운전 피로를 크게 줄여줍니다. 고속도로 장거리 주행을 해야 하는 만큼 터보 엔진의 부재 또한 더욱 크게 느껴집니다.

그만큼 레이 2세대 전기차가 2년 내로 출시된다면 아마 캐스퍼에서 레이로 마음이 바뀌지 않을까 싶습니다. 전기모터 특성상 출력은 전혀 걱정하지 않아도 될 수준일 테고, 전동화가 된다면 아마 스마트 크루즈 컨트롤 옵션이 추가되지 않을까요?

이 글은 현대자동차나 그린카로부터 어떠한 시승 차량이나 대가를 받지 않고 작성했습니다.

직접 돈을 내고 그린카를 통해 기아 레이를 대여하여 작성한 내돈내빌 후기입니다.

[공정하다는 착각] 그럼에도 불구하고 능력주의는 가장 공정하다.

sunwoo's — Tue, 5 Jul 2022 14:30:40 +0900

마이클 센델, '공정하다는 착각'을 읽고.

제목에서 추측할 수 있는 대로 책의 내용은 오늘날 능력주의 사회의 문제점을 꼬집는 내용이다. 심지어 대학 입시 비리에서부터 시작해서, 유전적 ‘운’에 의해얻은 재능까지도 공정하지는 않다고 여긴다.

저자가 무슨 주장을 하는 것인지는 충분히 잘 알겠다. 능력주의는 불완전하고 때로는 정의롭지 않다. 그럼에도 불구하고 나는 능력주의는 현대 사회에 가장적합하다고 생각한다.

에디슨의 유명한 명언이 있다. “천재는 1%의 영감과 99%의 노력으로 이루어진다.” 이 1%의 영감, 즉 재능이 없다면 아무리 노력을 해도 결코 천재가 될 수없다. 그러나 1%의 영감을 가지고 있더라도 99%의 노력을 다 하지 않으면 천재가 될 수 없다. 마이클 센델은 이 1% 영감, 즉 재능을 가지고 있는 것은 결국‘운’의 요소이기 때문에 기울어진 운동장이 아닌 완전히 평평한 운동장을 만든다면 그 운동장은 오직 재능에 의해서만 평가받으므로 그 운동장은 공정하다고보기 어렵다고 주장한다.

저자는 자신이 어떤 재능을 가지더라도 “그 재능이 우연히 사회에서 높은 가치를 쳐주는 재능인 것은 노력의 결과가 아닌 행운의 결과일 뿐이다.”라는 하이에크의 주장을 인용했다. 때문에 능력과 보상은 비례하지 않고, 보상이 클 수록 능력이 좋거나 더 노력한 것은 아니라는 것이다.

그러나 에디슨의 명언을 다시 돌이켜 보면 1%영감이 없다면 99% 노력을 해도 천재가 될 수 없는 것처럼, 1%의 영감을 가진 사람이라도 99%만큼의 노력을하지 않는다면 천재가 될 수 없다는 말이 된다. 때문에 에디슨의 본래 의도와는 다르게 “천재는 1%의 영감과 99%의 노력으로 이루어진다.”라는 말은 각종 매체에서 노력의 중요성을 강조할 때 인용되었다.

맨큐는 “완전경쟁 시장에서는 각자가 자기 노동의 한계생산물에 따라 도덕적 자격을 얻는다.”는 주장을 했고, 나이트는 이에 두 가지 반론을 제기했다.

먼저는 앞서 언급한 재능이 사회적으로 높은 가치를 쳐주는 재능이냐는 것이다. 팔씨름을 잘 하는 재능과 축구를 잘 하는 재능은 무엇이 더 우위에 있다고 볼수는 없으나 팔씨름을 하는 모습을 수 많은 관중이 돈을 지불하고 보려 하지 않는다.

또 나이트는 다소 극단적인 비유를 들었다. 저자는 미국 TV 프로그램 <브레이킹 배드> 속 마약을 제조한 고등학교 화학교사를 예로 들었다. 마약을 팔아 얻는 수익이 교사로서 학생들을 가르치는 것 보다 훨씬 크지만, 사회에서는 학생들을 가르치는 것 보다 마약을 제조해 판매하는 것이 사회에 더 큰 기여를 하는일이라고 생각되지 않는다.

TV속이 아니라 현실에서도 있던 일이다. 작년 우리나라를 휩쓸었던 N번방 사건의 주도자였던 박주빈은 평소 봉사활동을 많이 했다고 한다. N번방을 조직해벌어들인 소득은 압도적으로 크다. 반면 자원봉사는 어떠한 소득도 얻지 못한다.

나 또한 맨큐의 주장에는 동의하지 않는다. 그러나 이러한 비유가 능력주의에 대한 반론으로 여겨질 수 없다. 능력주의에서 말하는 사회적 지위는 소득만을말하는 것이 아니다. 범죄를 통해 벌어들인 소득으로 사치를 누릴 수는 있을 지언정, 애초에 범죄를 통해 큰 소득을 얻는다고 사회적으로 드러낼 수도 없다. 앞서 예시로 든 <브레이킹 배드>속 고등학교 교사가 마약 판매를 통해 미국 의회의 상원 위원보다 더 큰 소득을 얻는다고 해도, 사회적으로는 고등학교 교사를상원 위원보다 더 높은 사회적 지위를 가졌다고 바라보지도 않는다. 그 고등학교 교사가 자신의 소득을 공개한다면, 바로 감옥에 가게 될 것이고 사회적 계급은 더욱 끝도 없이 추락할 것이다.

능력주의의 기준을 ‘소득’으로 바라볼 때 이러한 모순이 발생한다. 그러나 사회적 지위와 소득은 비례하지 않는다. 나이트의 반론은 능력주의에 대한 비판으로 이어질 수 없다.

능력주의 사회에서는 사회에서의 높은 지위가 운이 아닌 개인의 능력으로 얻은 것이라 평가받는다는 것을 큰 문제점으로 삼는다.

예컨데, 부유한 집안에서 태어나거나, 우연히 자신이 가진 재능이 사회에서 높이 평가받는 희귀한 재능이거나 하는 점들도 모두 운에 불과하지만, 결과를 보고 자신이 운이 좋았다기보다 천부적인 재능이나 도덕적 자격을 갖추고 있었다고 생각하게 되기 때문이다.

저자의 주장이 그렇다. 가난에서 빠져나오지 못 한 사람은 그것은 자신의 능력 부족이며 사회적으로 구제 받을 필요가 없고, 엘리트들은 그만한 능력을 가졌고 그러한 자리에 도달한 것은 자신의 노력 때문이라고 으스대게 된다는 것을 능력주의의 문제점으로 삼는다.

매우 가난한 가정에서 태어났더라도, EBS에서 제공하는 인터넷 강의를 열심히 수강하며 공부하면 높은 대학에 충분히 갈 수 있다. 성적이 더 좋다면 성적 장학금을 받아 등록금을 부담하지 않고 대학을 다니는 것 또한 가능하다. 그러나 우리나라에서의 인서울 대학에서 장학금을 받을 수 있는 만큼의 성적을 내는학생은 대부분 부유한 집안에서 고액 과외를 받으며 공부한 학생들이다.

물론 소수지만 가난한 집안에서 공부를 통해 인생 역전을 이뤄낸 사례도 꽤 있다. 그리고 이런 사례는 부모의 통제나 감시, 학원 수업, 고액 과외를 받은 고소득층 가정의 자녀보다 더욱 높은 자기 통제 능력과 재능을 필요로 한다.

아무런 통제 없이 공부를 새벽까지 하기는 쉽지 않다. 그러나 부모의 소득이 높다면 학교가 끝난 후에도 학원과 과외를 돌며 공부를 해야 하고, 학원이나 과외에서 내 준 숙제를 풀지 않으면 처벌이 뒤따른다는 점 때문에 새벽까지 숙제를 끝내기 위해서 공부를 해야 한다. 이는 자기 통제가 아니라 통제를 받으며 공부시간을 늘려 좋은 성적을 내는 것이다.

가난한 집안에서 학원이나 과외 없이 고소득층 자녀 수준으로 공부를 하려면 엄청난 자기 통제 능력이 필요하다. 가난한 집안의 학생이 높은 성적 성적을 얻기 어려운 것은 이러한 점이 크다.

결국 엘리트 출신일수록 성적이 좋은 이유는 ‘자기 통제 능력’이 없더라도 성공할 수 있기 때문이다. 가난한 집안의 자녀가 성공하는 것은 엘리트 출신의 자녀가 성공하는 것 보다 훨씬 어렵다.

그러나 난이도의 차이가 있을 뿐이지 결코 불가능한 것은 아니다. 또 아무리 부유한 집안의 자녀라도 노력을 전혀 하지 않고, 하루 종일 놀러 다닌다면 성공하기 어렵다. 물론 적어도 굶어 죽을 일은 없겠지만 사회적으로 인정받기는 어렵다.

저자는 능력주의에 대한 대안으로 대학교의 추첨제를 제시했다. 입시 경쟁을 통해 극소수의 인재를 가려내는 것이 아니라, 특정 기준을 통과한 학생들을 대상으로 추첨을 통해 입시를 진행하자는 말이다. 이렇게 하면 ‘운’에 의해 입시가 결정되므로 대학에서 떨어진 사람도 자신과 엇비슷한 능력과 재능을 가진 것이분명하기 때문에 결과를 보고 능력이 좋았다고 평가하는 것은 줄어들 것이고, 명문 대학에 갔다는 이유로 잘났다고 으스대기는 차마 힘들 것이라고 주장한다.

이는 대학교는 아니지만 적어도 우리나라 고등학교 입시에서 이미 시행중인 고교 평준화와 비슷하다. 평준화 이후 명문 고등학교 개념이 사라지고 명문 고등학교가 누리는 명예는 추락했다. 평준화 이전 명문 고등학교라 불렸던 고등학교에 진학한다고 해서 그것을 으스대기는 어려워졌다.

저자는 대학 진학을 일정 기준을 넘긴 학생들 대상으로 제비뽑기로 함으로써 영혼까지 끌어 모아 스펙을 채우고 강박적으로 완벽을 추구하는 경험에서 해방시켜 줄 것이라 주장한다. 그러나 이는 오히려 더욱 강박적으로 다른 스펙을 채우도록 만들 것이다.

대학교에서도 학점에 대한 스트레스는 있지만, 적어도 고등학교에서 성적에 대한 스트레스 만큼 심하지는 않다. 우선 대학이라는 문턱을 넘은 만큼 어느 정도능력이 검증 된 셈이기 때문이다.

고등학교 내신은 상대평가인 만큼 고교 평준화가 이루어지지 않은 지역에서 명문 고등학교 출신 학생은 대학 입시에 있어서 고교 내신의 비중이 적게 여겨진다. 명문 고등학교에서 좋은 성적을 얻은 학생은 일반고에서 비슷한 성적을 받은 학생보다 대학 입시에서 유리하다.

오히려 평준화 이후 고등학생들의 스펙 부담은 더욱 심해졌다. 고등학교가 평준화 되어 고등학교 출신에 따른 대학 입시의 유리함이 없기 때문에 ‘학생부 종합전형’이라는 이름 하에 성적 뿐만 아니라 자격증, 봉사활동, 자기소개서, 대외활동 등 다양한 강박적 스펙 쌓기에 더욱 노력을 기울여야 한다.

대학생이 된다면 성적 부담에서 어느 정도 해방되는 이유는 이러한 점 때문이다. 일단 서울권 대학을 간다면 취업 시장에서 상대적으로 이점을 가지기 때문이다. 만약 대학이 추첨제가 되고 명문대가 누리는 명예가 무너진다면, 취업 시장에서 이점을 가지기 위한 스펙 경쟁은 지금보다 더욱 심해질 것이고 스펙을 쌓기 위해 드는 돈도 많아지면서 불평등은 더 커질 것이다. 이는 기업에서 인재를 채용하는 것 까지 추첨제로 만들지 않는 한 사라지지 않을 것이다.

그렇다고 기업의 채용까지 추첨에 맡긴다면 이 사회는 발전하기 어려워질 것이다. 업무 적합성에 있어서는 머리가 좋은 사람, 경제 감각이 좋은 사람, 디자인감각이 뛰어난 사람, 마케팅 감각이 뛰어난 사람 등 서로 다른 능력을 보유한 사람을 필요로 하고, 이 때문에 해당 전공 과목의 성적이나 관련 분야의 자격증과대외활동 경력 등을 통해 인재의 적합성을 순서대로 정렬하고 채용 인원 수 만큼 채용하는 것인데, 이를 추첨으로 한다면 각 업무에 적합한 사람을 뽑기 어려워져 사회 전체의 업무 능률이 하락할 가능성이 있다.

나는 할당제에 반대한다.

할당제는 더 큰 불평등을 초래할 뿐이다. 할당제의 가장 큰 문제점은 할당제의 혜택을 받지 못하는 경계에 있는 여전히 사회적 환경이 좋지 않은 사람들을 더욱 불리하게 만들 뿐이기 때문이다.

특히 농어촌 전형이나 다문화 전형 같은 할당제는 더 큰 불평등과 불공정을 초래한다. 행정구역상 읍으로 분류되는 대도시 급 학원 인프라가 구축된 신도시지역에서 농어촌 전형으로 쉽게 대학에 입학하고, 인구 감소로 시 지역이지만 독서실조차 몇 없을 정도로 인프라가 비슷한 시 지역도 있는데, 신도시에 입주할 수 있는 부유한 형편의 학생이 농어촌 전형까지 받으면서 입시에서 이점을 받는 것은 매우 불공정하다.

능력주의 사회에서 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 나는 할당제를 모두 폐지하고 공정한 기회를 적극적으로 제공해 주어야 한다고 생각한다. 고교 교육을 무상으로 전환하고, 무료 학교 방과후 프로그램을 많이 운영해 가난한 학생들이 공부하기 더욱 쉬운 환경, 심지어는 자신이 원할 경우 통제 받을 수 있는 환경까지 만들어 주어야 한다. 물론 그럼에도 불구하고 고액 사교육을 받는 것이 더욱 입시에는 유리할 수도 있을 것이다. 결국 난이도의 차이는 어쩔 수 없다. 그러나 난이도 차이를 줄이는 것은 충분히 할 수 있는 것이다.

물론 아르바이트를 해서 생계를 이어나가지 않으면 생활이 불가능 할 정도로 가난한 사람들도 있다. 그런 형편에 있는 학생들은 아르바이트를 해야 해서 아무리 자기 통제 능력이 있어도 생계를 유지하기 위해 공부 시간을 늘리기가 어렵다. 이런 학생들이 성적이 낮아도 대학 입시가 쉬워지게 하는 것이 공정이 아니라, 이런 학생들을 아르바이트를 하지 않고 학업에 온전히 시간을 투자할 수 있도록 지원해주어 동등한 조건에서 경쟁 할 수 있게 만들어 주는 것이 국가가 정의로운 사회를 만들기 위해 해야 할 일이고 복지이다.

사회적 지위의 결과는 운과 개인의 능력, 그리고 노력이 더해진 복합적인 결과이다. 아무리 능력이 좋고 노력을 해도 운이 없다면 성공하지 못 할 수도 있고, 상대적으로 적은 노력을 하고도 운이 좋아서 성공할 수도 있다.

그러나 결국 노력이 없다면 아무리 운이 따른다 해도 결코 성공할 수 없다. 누가 더 노력을 많이 했고 누가 더 좋은 능력을 가졌는지 평가할 객관적인 지표는없지만, 적어도 능력주의 사회는 완전히 신분이 나누어진 계급 사회나, 부정부패가 심해 노력 없이도 뒷돈만 있다면 얼마든지 성공할 수 있는 사회보다는 능력주의 사회는 훨씬 공정하다.

저자가 말하는 가장 정의로운 사례는 ‘노력의 양’에 의해 평가받는 사회이겠지만, 그러한 사회를 만드는 것은 사실상 불가능하다. 성적이나 스펙 같은 보여지는 결과가 아니라 보이지 않는 ‘노력의 양’을 어떻게 평가 할 것인가? 개인의 배경이나 운에 의해 얻은 재능에 따라 같은 결과를 내는데 필요한 노력의 양은 차이가 있지만 결국 노력이 없으면 결과를 낼 수도 없다. 능력주의 사회는 적어도 노력을 그나마 가장 잘 평가해 주는 사회이다.

같은 저자의 ‘정의란 무엇인가’를 읽지 못했다는 사실이 너무나 아쉽다. 이번 여름 방학에 ‘정의란 무엇인가’를 꼭 읽어봐야겠다.

나는 이 책을 읽고 이런 결론을 내리고 싶다. 능력주의는 정의롭지 않다. 그러나 능력주의 사회는 상대적으로 가장 정의롭다. 능력주의는 차악이다.

아래 링크는 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 링크를 통해 상품을 구매할 경우 일정액의 수수료를 제공받습니다.

https://link.coupang.com/a/rLAVY

공정하다는 착각:능력주의는 모두에게 같은 기회를 제공하는가

COUPANG

www.coupang.com

진보와 빈곤: 산업 불황의 원인과 빈부격차에 대한 탐구와 해결책

sunwoo's — Thu, 31 Mar 2022 13:38:03 +0900

이 책의 서두에서는 ‘동일 노동, 동일 임금’을 주장하는 진보 진영의 논리가 왜 잘못되었는지를 적나라하게 나타내주고 있다. 돈을 번다(임금을 받는다)는 것은 곧 만든다(생산한다)라는 것인데. 임금을 받는 것은 그의 노동이 총 자본의 생산에 기여한 대가를 임금으로 받는 것이다.

즉, 고부가 가치의 생산을 할 수록 더 많은 임금을 받는 것은 당연하다. 이러한 논리에 따르면 ‘동일 가치 노동, 동일 임금’은 될 수 있지만, ‘동일 노동, 동일 임금’은 불가능하다. 동일한 노동을 하더라도 그 노동으로 생산되는 가치는 다를 수 있기 때문이다.

저자는 ‘멜서스 이론’을 정면으로 반박하면서 책을 시작한다. 멜서스 이론은 인구는 기하급수적으로 증가하지만, 식량 생산량은 산술급수적으로 증가해 결국 식량 부족으로 모두가 빈곤에 빠지게 될 것이라는 이론이다. 그러나 멜서스 이론과 달리 생산자가 100명이면 1명이 생산 할 때의 생산량의 100배보다 더 많은 양을 생산한다. 즉 인구가 기하급수적으로 증가하는 만큼 식량 생산량도 기하급수적으로 증가하고, 오히려 인구는 정점을 찍고 나면 더이상 기하급수적으로 증가하지 않는다. 이 때문에 결국 인구가 70억 명 넘게 증가한 현대에도 자원 부족이나 식량 부족 문제는 없다. (가난한 지역에서 기아가 남아있는 것도 결국 운송과 분배의 문제 때문이지, 전 세계 모든 식량 생산량은 전 세계 모든 식량 소비량보다 많다.)

책에서 저자는 토지의 사유 제도 자체를 철폐하자고 계속해서 주장한다. 처음에는 그냥 정말 공산주의적 발상이 아닌가 생각을 하기는 했지만, 책을 읽다 보면 상당히 일리가 있어 보이는 많은 근거들을 주장하고 있다. 생산품에 세금을 부과하는 것이 아니라 토지에 세금을 부과하자는 것이다. 저자는 토지가 사유 재산인 사회에서는 지주만이 모든 물질적 진보를 가져가고 일반 노동자들을 지하 셋방으로 몰아넣는다고 주장한다.

현대 우리나라에서 부과하는 세금 중에는 소득세와 부가가치세가 있다. 부가가치세는 생산물의 최종 부가가치에 10%를 부과해 생산해 낸 가치가 클수록 내야 하는 세금의 액도 같다. 게다가 소득세는 수입과 비례해 더욱 늘어나 소득이 늘 수록 세금이 증가하는 누진세이기 때문에 노동자 입장에서 더 많이 일을 할 수록 일한 것에 비해 세금을 더욱 많이 내게 되어 생산의 의욕을 감소시킬 수 있다.

저자는 이러한 현상을 이렇게 비유했다. ‘만약 내가 열심히 일을 해서 더 좋은 집을 짓고서 오두막에 살 때보다 더 만족감을 느낀다고 해보자. 그러면 세무서 직원이 찾아와서 전보다 더 많은 세금을 내게 매기면서 나의 활력과 근면에 대하여 해마다 벌금을 내게 만든다. 나는 저축을 하고 당신은 낭비를 해버렸다면 나는 벌금을 내는데 당신은 면제를 받는다. 만약 어떤 사람이 배를 건조한다면 우리는 그런 대담한 사업을 벌인 것에 대하여 세금을 내게 만든다. 마치 국가에 피해라도 입힌 것처럼 말이다. 철도를 개설하면 마치 그것이 공적 방해라도 되는 것처럼 세무서 직원이 찾아온다. 만약 제조업 공장이 세워지면 우리는 그 공장에 해마다 일정한 금액을 세금으로 부과한다. 이렇게 하여 더 많은 이윤을 올리는데 들어가야 할 돈이 빠져나간다.’ 저자는 이 때문에 생산의 의욕을 감소시켜 생산성이 떨어지기 때문에, 생산에 세금을 부과하는 것이 아니라, 토지 사유화를 없애고 토지에 세금을 부과하자고 주장한다. 토지에 세금을 부과하는 것은 생산과 관계 없는 세금이므로 세금을 증가시킨다고 생산 의욕을 줄이지는 않는다는 것이 저자의 주장이다.

그러나 주장이 너무 이상적이다. 저자는 소작농 지주들은 가장 큰 이득을 보는 계층일 것이고, 대지주들은 토지는 공유화되어도 토지에 지어진 건물들은 모두 자신의 소유일 것이니 약간의 손해를 볼 수도 있지만 큰 손해는 보지 않을 것 이라고 주장하는데, 모든 사람들은 자신이 조금이라도 손해를 보는 것은 용납하지 않을 뿐더러, 오히려 필자가 말미에 말하는 퇴보를 일으킬 수 있는 주장이라고 생각한다.

저자는 자본을 보유하는 데에는 세금을 부과하지 않으면서 생산을 하는데 세금을 부과하는 것이 잘못되었다고 주장하며, 토지 사유화를 철폐하고 토지에만 세금을 부과하고 생산 수단에는 세금을 부과하지 않아야 생산을 더욱 높일 수 있다고 주장하지만, 결국은 자본을 증가 시키려면 생산에 그 자본을 사용해야 한다. 물가는 계속해서 상승하기 때문에 자본을 가지고만 있으면 상대적으로 자본은 줄어드는 것과 같기 때문이다.

구글은 세계 1위 기업이지만, 여전히 세계에서 가장 많은 예산을 투자하는 기업 이기도 하다. 그것은 일종의 순위유지비이다. 구글이 이미 세계 1위 기업이라고 아무런 투자를 하지 않으면 금방 다른 회사들에 재계 순위를 넘겨 주게 되고, 이는 자본을 잃는 것이나 다름없다. 결국 생산 수단에 세금을 부과해도 기업들은 자신의 자본을 더욱 늘리기 위해 더욱 생산에 자본을 투자하고 있다. 만약 그들이 오두막에 사는 것에 만족하고 새로운 집을 짓지 않고 벌금(세금)을 면제받으며 저축하지 않고 낭비를 하며 살아간다면, 계속해서 벌금(세금)을 내 가며 공장을 짓고 배를 건조하고 집을 짓는 사람들에 비해 훨신 뒤쳐지게 될 것이다.

게다가 오늘날 토지 가격이 매우 상승하고 대출이라는 것의 규모가 매우 커졌다. 제 아무리 자본이 많은 대기업이라도 토지를 대출 받지 않고서는 구매할 수가 없다. 이 대출에 대한 이자를 내야 하기 때문에 이자를 감당하기 위해 더욱 많은 생산을 하려고 한다. 토지에 대한 재산세와 이자를 내는 것이 저자가 말하는 토지에 세금을 부과하는 것과 비슷한 현상이 아닌가? 생산을 하면서 세금을 내더라도 더 많은 생산을 해야 그러한 이자를 감당해 낼 수 있다. 이는 결국 토지 사유화로 인해 증가한 토지 가격이 토지를 보유한 사람에게 높은 이자를 부과하게끔 하여 생산의 원동력이 되고 있는 것이다. 이러한 비용은 시장이 결정해야지 정부가 마음 대로 정할 수 있는 세금의 액수만으로 정해서는 안 된다고 생각한다.

물질적 진보로 노동자는 이득을 거의 얻지 못하고, 지주들만이 이득을 본다는 주장에도 반대한다. 토지 가격이 상승한다고 한 들, 지주가 토지를 생산에 활용하지 않으면 상대적으로 퇴보하는 것이나 다름없다. 생산의 증가로 인한 물질적 진보로 지주가 이익을 가져 갈 수는 있지만, 토지만 가지고 있고 아무런 생산 활동을 하지 않는 지주라면 자신의 토지에 생산 시설을 건설하거나 땅을 담보로 대출을 받아 다른 생산 활동에 투자하는 지주들보다 뒤쳐지게 된다. 하다 못해 자신의 토지를 타인에게 임대를 주어 타인으로 하여금 자신의 토지에서 생산을 해서 임대료를 내도록 하는 식으로도 토지를 다시 생산에 쓰게 할 수 있다. 게다가 임대료로 생산 수익이 모두 지주에게 들어가는게 아니라, 생산 시설을 지은 사람이 지주에게 임대료를 주고도 충분히 남을 만큼 더 많이 생산하게 되는 원동력이 된다. 그리고 이러한 자본가들 사이에서 자본가들이 더욱 자신의 자본을 늘리기 위한 생산 동력은 더 많은 생산 시설 건설과 더 많은 일자리 창출, 더 많은 임금으로 이어지는 낙수효과가 발생하게 되어 결국 자본가와 노동자 모두에게 이득이 돌아간다. 지주가 모든 이익을 독식하는 것이 아니다.

책 마지막 부분에서는 가난한 사회에서의 민주주의가 위험한 이유를 설명하고, 일반 대중들은 퇴보를 진보로 오해한다고 이야기한다. 현대 각종 PC(정치적 올바름)주의나 페미니즘 등으로 사회 갈등이 일어나고 있는 모습이 이러한 필자의 말이 잘 드러나고 있는 점인가 싶다. 소수 인종을 존중한다는 이유로 창작물이 아닌 유명 애니메이션의 영화화에서 원작과 관련 없는 소수 인종 배우를 캐스팅하거나, 여자가 과거 차별을 받았다는 이유로 성 평등이 이루어진 현대 사회에서 말도 안 되는 억지 여성 우대 정책으로 젠더 갈등이 붉어진 점 등을 생각하면, 이러한 현상들을 일반 대중이 약자를 존중해주는 사회적 ‘진보’라고 오해하지만, 사실은 사회가 갈등으로 더욱 혼란스러워 지는 ‘퇴보’가 이루어지고 있는 것 일 수도 있다는 생각이 들었다.

저자의 주된 주장인 토지 사유제 철폐에 대해서는 매우 반대하지만, 그렇다고 저자의 주장이 틀린 주장이라고 생각하지는 않는다. 나의 생각이 저자의 주장과 다를 뿐이다. 결국 저자는 내가 생각하는 것 과 다른 방식으로 인류 모두가 더욱 진보할 수 있다고 주장했고, 사실 실현되기 어려운 주장인 만큼 저자의 주장이 실제로 이루어 졌을 때 그러한 사회가 현재 사회보다 더욱 진보하게 될 지는 알 수 없다. 나의 생각이 잘못 되었을 수도 있는 것이다. 그러나 나는 여전히 토지는 사유화 되어도 괜찮다고 생각한다.

지난 학기 때 과제로 제출했던 독후감입니다.

굳이 과제 때문이 아니더라도, 괜찮은 책이기에 한번 읽어 보시길 추천합니다.

아래 링크는 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 링크를 통해 상품을 구매할 경우 일정액의 수수료를 제공받습니다.

진보와 빈곤:산업 불황의 원인과 빈부격차에 대한 탐구와 해결책

COUPANG

www.coupang.com

DGB 대구은행 대학생 홍보대사 13기 합격 후기!

sunwoo's — Sun, 27 Mar 2022 20:32:09 +0900

안녕하세요!

이번에 DGB대구은행 대학생 홍보대사 대대홍 13기에 합격하게 되어, 합격 소감과 면접 후기를 간단하게 알려드리고자 합니다.

1차 서류 접수 기간은 1월 5일부터 1월 19일까지였습니다. 매년 1월경 모집 공고가 열려요.

대대홍은 서류 접수 후 사회공헌홍보부에 연락해서 정상 제출 여부를 꼭 확인해야 하는데요, 네이버 대용량 첨부파일이나 아이클라우드 첨부파일은 열리지 않을 수 있어 영상이나 카드뉴스 등 용량이 큰 파일이 많을 경우 꼭 정상 제출 여부를 확인해주셔야 합니다.

작년에도 대대홍 12기에 지원했다가 서류 탈락의 경험이 있어서 이번에는 정말 서류를 꼼꼼하게 작성했습니다.

특히 지난 12기에 지원했다가 떨어진 이유를 작년에 작성한 서류를 다시 확인해 보면서 생각해 보고, 또 작년과 달리 올해 많이 변화한 점이나 성장한 점 위주로 자소서를 작성했습니다. 2021년에 대외활동 두 개와 학보사 활동을 했던 경력 위주로 서술했습니다.

기다리던 서류 합격자 발표 날, 떨리는 마음으로 결과를 확인해 본 결과 서류 합격이었습니다.

면접 복장은 정장 제외라고 적혀 있어 슬렉스와 와이셔츠 위에 하늘색 옷을 입고 면접장으로 향했습니다.

면접에 들어서자마자 1분 자기소개 시간이 주어졌는데, 이 때 자신감 있게 대대홍에 딱 맞는 인재라고 저를 간략하게 소개했습니다. 1분 자기소개에서 자신감을 드러낸게 합격에 큰 영향을 준 것 같습니다.

공통 질문이었던 '인생에서 가장 뿌듯했던 세 가지 순간'에 대한 답변이 기억납니다. 이력서 내용을 바탕으로 하나는 학교 신문사에서 수습기자 과정을 끝내고 정기자가 된 순간, 국가철도공단 SNS 기자단 활동을 마치고 해단식에서 수료증을 받은 순간, 그리고 대대홍 서류 전형에 합격한 순간 세 가지라고 답변했습니다.

또 자소서에서 나온 개인 질문 중 하나가, 활동 경력이 SNS기자단이나 명예기자, 학보사 기자 등 대부분 기자 활동이었는데, 대대홍은 기자 활동과 달라 기자 활동만 해서는 익숙하지 않을 수 있는데 어떻게 할 건지를 질문하여, 학교에서 조별 과제를 이끌었던 경험을 언급해 대면 조별 과제도 활동적으로 잘 이끌었고 조 활동을 주도했었다는 경험을 언급하여 답했습니다.

마지막 공통질문으로는 '자신은 팔로워형 인간인지, 리더형 인간인지'를 물었는데요, 저는 당당하게 리더형 인간이라고 답변하면서 그간 조별과제나 대외활동에서 조별 활동이 있을 때 이끌었던 경험, 그리고 중고등학교때 팀 단위로 참여하는 토론 대회등을 할 때마다 항상 먼저 같이 대회에 나갈 인원을 모집했던 점을 언급했습니다.

대체로 개인 질문은 자기소개서를 바탕으로 이루어지기 때문에, 면접 전 자신의 자소서를 꼼꼼하게 다시 읽어보고 내가 면접관이라면 자소서의 어떤 부분으로 질문을 할지 생각해 보고 이에 대한 답변을 미리 생각해 보는 식으로 준비를 했던 식으로 준비를 하는 것이 도움이 됐던 것 같습니다.

1분 자기소개 같은 경우는 미리 준비하는 것이 좋고, 나머지 질문에 대해서는 답변을 외우기보다 자소서를 꼼꼼히 확인하고 개인의 경험을 바탕으로 어떻게 답변할지 생각하면 도움이 될 것 같습니다.

기다리던 최종 발표 날, 떨리는 마음으로 확인한 결과는 최종 합격이었습니다!

사실 면접때 워낙 긴장을 했던 지라 면접때 무슨 말을 했는지도 잘 기억이 나지 않아, 합격할 수 있을지에 대한 걱정이 컸는데, 최종 합격하게 되어 많이 기뻤습니다.

앞으로 1년 동안 많은 활동이 기대됩니다. :)

대대홍 13기 화이팅!

애플펜슬 2세대 애플 여의도 리퍼 후기

sunwoo's — Sat, 26 Mar 2022 15:04:46 +0900

지난 금요일(18일)에 애플펜슬이 갑자기 작동하지 않았습니다.

혹시나 싶어 펜촉을 교체했는데, 애플 정품 펜촉을 끼워도 작동하지 않는건 여전했습니다.

정확히는 연결은 되고, 측면 두번 터치로 지우개 전환도 작동하는데, 터치를 인식하지 못했습니다. 즉 필기가 불가능했습니다.

바로 근처 애플 공인 서비스센터에 방문했고,

해당 지점 직원은 애플펜슬을 유심히 보더니, 펜촉을 제거해 보고 펜촉 안쪽 철심을 계속 관찰하고는 바닥에 대 본뒤, 펜촉 철심이 휘어서 유상 리퍼 대상이라고 답변했습니다.

그래도 학기 중이라 강의 중 필기를 하려면 펜슬을 사용할 일이 많아, 애플케어 플러스에 가입해 있어 3만원을 부담하고 리퍼 횟수를 차감해 리퍼하겠다고 요청했으나 지금 리퍼를 신청하면 빨라야 화요일에 받을 수 있고, 화요일까지 리퍼 제품이 도착하지 않을 경우 정기휴무일인 수요일을 건너뛰고 목요일이 되어야 제품을 받을수 있다는 답변을 받았습니다.

목요일 오후에 리퍼 제품을 수령하면 사실상 일주일 치 수업 내용을 전부 필기할 수 없으니, 급한대로 바로 기차를 타고 본가가 있는 경기도로 올라갔습니다.

바로 19일 애플 여의도 지니어스바를 예약하고 방문했고,

담당 지니어스는 애플 펜슬이 작동하지 않는 것을 확인 후 외관에 특별한 이상이 없어 무상 리퍼 대상이라고 설명해주고, 바로 현장에서 리퍼 제품을 가져다 주었습니다.

딱 하나 아쉬운 점은, 각인을 했던 제품이라 리퍼를 받으면 각인이 사라진다는 점이었습니다.

유상 리퍼 가격이랑 기차 표 가격이 그리 큰 차이는 없었고, 서울에 간 김에 친구도 만나고 온 지라 나름 만족스러웠는데,

다만 공인 서비스 센터의 최초 대응이 조금 아쉽네요.

사실 애플의 서비스 정책 자체는 만족하는 편이지만, 무상 수리에 대한 명확한 기준이 없다보니 발생하는 일이 아닐까 싶습니다. 또 지방의 공인 서비스 센터는 리퍼 제품의 재고가 없어 당일 수리가 어렵다는 점도 아쉽고요.

곧 명동에 애플 스토어 3호점이 오픈한다고 하는데, 지방에도 부산이나 대구 정도에 애플스토어가 들어섰으면 하는 바람이 있습니다.

대구의 새로운 KTX역, 서대구역이 3월 31일에 개통됩니다.

sunwoo's — Sun, 27 Feb 2022 03:19:14 +0900

- 한국철도 명예기자단 사전미션 게시글 -

대구의 새로운 중심, 서대구역

마무리 공사가 한창 진행중인 서대구역 (작년 11월)

서대구역은 오는 3월 31일에 개통 예정입니다. 서대구역에는 고속열차가 평일 36회 (KTX 26회, SRT 10회), 주말 38회 (KTX 28회, SRT 10회) 정차 할 예정입니다. 특히 한국철도에서 운영하는 KTX가 시간당 약 한대 꼴로 자주 운행해, 기존에 동대구역에 접근하기 어려워 KTX를 이용하기 어려웠던 대구 서남부, 서북부 주민의 고속열차 접근성이 크게 향상될 것으로 기대됩니다.

경부고속선 본선은 서대구역을 지하로 통과하기 때문에, 서대구역에 정차하는 고속열차는 대구북연결선을 통해 경부선 본선에 합류해 서대구역에 정차합니다. 이에 따라 서대구역에 정차하는 열차는 약 5~10분 정도 시간이 더 소요될 것으로 보입니다.

서대구역세권개발사업 조감도 / 사진=대구시

서대구역은 낙후된 기존 대구 서구 도심의 활성화와, 동대구로 편중된 대구 지역의 균형 발전을 위해 추진되었습니다.

서대구역에는 고속열차 역과 연계해 대구역세권개발사업이 예정되어 있어, 개발이 완료된다면 서대구역은 대구의 새로운 중심지로 재탄생할 수 있을 것으로 기대됩니다.

편리한 버스 연계

사진=대구시

작년 4월 5일, 대구광역시는 서대구역의 개통에 대비해 버스 노선을 조정했습니다.

달성군 대구국가산단을 잇는 급행8번 버스 노선을 서대구역 앞까지 연장했고, 북구 칠곡지구 주민들과 북부시외버스터미널·서대구고속버스터미널과의 연계를 위해 3호선 만평역·시외버스터미널을 잇는 309번 버스를 서대구역까지 연장했습니다.

서대구역 앞에는 버스 환승센터가 지어져 역사 바로 앞에서 시내버스를 이용할 수 있습니다. 서대구역 남쪽의 북비산로를 지나는 6개 노선과, 급행8번 노선까지 서대구역 버스 환승센터에서 편리하게 환승할 수 있습니다.

대구권 광역전철 2024년 개통예정

대구권 광역전철 노선도

서대구역은 당장은 고속열차가 일 38회만 정차하는 역이지만, 미래에는 대구권 광역철도까지 정차하게 될 예정입니다.

대구권 광역전철은 2024년 개통 예정이며, 수도권 광역전철과 비슷한 형태로 대구 광역권을 연결하는 간선 철도가 될 전망입니다. 특히 구미시와 칠곡군 지역에서 대구로의 접근성이 크게 향상되고, 김천구미역까지 접근이 불편한 경북 칠곡군에서 대구권 광역전철을 통해 서대구역에 접근해 고속철도를 이용할 수도 있게 됩니다.

미래가 더욱 기대되는 서대구역

이미지: 좌=국토교통부/우=세계일보

서대구역은 장래가 더 기대되는 역입니다.

지난 2019년 대구산업선이 예비타당성 면제 사업으로 지정되면서 대구산업선이 본격적으로 추진되기 시작했습니다. 대구산업선은 서대구역에서 출발해 성서공단, 달성군청, 달성산단, 테크노폴리스를 거쳐 대구국가산단까지 이어지는 노선입니다.

원활하게 추진된다면 2027년에 개통할 수 있을 것으로 보입니다. 대구산업선이 개통한다면 기존에 동대구역까지 접근하기 어려웠던 대구 성서, 설화명곡, 달성군 지역에서 서대구역까지 쉽게 접근할 수 있게 됩니다.

서대구역에는 대구산업선 뿐만 아니라 대구 도시철도 순환선 트램도 예정되어 있습니다. 순환선 구간 중 일부인 안지랑역~서대구역 구간이 우선 추진될 예정으로, 순환선을 통해 남구에서도 서대구역까지 편리하게 접근이 가능해집니다.

서대구역의 개통을 예산 낭비나, KTX 정차로 인한 소요시간 증가로 비판하는 의견도 있습니다. 그러나 서대구역은 낙후된 대구 서구 지역을 활성화시키기 위한 서대구역 역세권개발사업을 촉진하고, 기존 동대구역 접근에 오랜 시간이 걸리던 대구 서남부·서북부 지역의 고속철도 접근성을 강화시킬 수 있는 기대효과를 생각해보면 서대구역의 가치는 충분합니다.

서대구역 개통으로 낙후된 대구 서구 지역에 새로운 생기가 불어 넣어졌으면 좋겠습니다 :)

스타벅스X대한항공 Bukle-Up 카드

sunwoo's — Fri, 25 Feb 2022 18:24:31 +0900

항상 들고 다니는 에코백이 뭔가 허전해, 열쇠고리를 하나 걸고 싶었다.

근데 마땅히 딱히 살 만한 열쇠고리가 없기도 하고, 이왕 살거면 내가 좋아하는 구단이나 브랜드의 MD상품을 사고 싶었는데, 마침 스타벅스에서 대한항공과 콜라보해 버클-업 카드를 출시했다.

아이디어가 참 좋다. 버클은 비행기 좌석 안전벨트 형태로 되어 있어 LIFT 부분을 당기면 NFC 칩이 내장되어 있는 카드 부분을 분리할 수 있다. 다시 딸깍 끼우면 고정된다.

하늘색이 가장 좋아하는 색이라서 그런지 더 맘에 든다.

함께 들어가있는 필통처럼 생긴 것은 버클 업 카드 전용 파우치라는데, 크기가 그냥 딱 봐도 필통으로 쓰라고 만든 것 같다. 누가 저 카드를 저 파우치 안에 넣어두고 다닐까 싶다. 소장용이면 저 안에 보관할 수도 있긴 하겠다. 난 그냥 필통으로 쓴다.

항공기 구명조끼를 업사이클링해 만든 파우치라고 한다. 업사이클링 제품 특성상 모든 제품의 디자인이 다 다르다.

아직 업사이클링 제품들은 가격이 많이 비싼 편이다. 4만원이란 가격에는 아무래도 파우치 가격이 많은 영향을 미친 것 같다. 폐기물을 줄이고 새로운 제품을 제작할 때 드는 탄소 배출을 줄일 수 있다는 취지는 참 좋은데, 아직 업사이클링 시장이 많이 활성화되어있지 않아 폐기되지 않은 업사이클링 소재를 따로 선별해 내는데 드는 비용이 크다고 한다. 빨리 업사이클링 시장이 적극적으로 활성화되고, 쓰레기를 바로 폐기하지 않고 깨끗하게 잘 분류해서 업사이클링 소재로 쓰일 수 있도록 환경이 마련되었으면 좋겠다.

파우치와 카드 세트를 전부 포함한 가격이 4만원인데, 구매하면 대한항공 500마일리지와 별 10개를 적립받을 수 있는 코드를 제공한다. 거기에 KB국민 나라사랑카드로 결제하면 20% 할인 혜택을 받을 수 있어, 실 체감가는 3만원이 조금 안 되는 정도이다.

다이소에서 2000원에 구매한 카리비너를 이용해 버클을 가방에 걸었다. 비행이 안전벨트를 빼듯 버클을 앞으로 당겨 RF칩이 내장된 카드를 분리할 수 있고, 스타벅스 카드 단말기 아랫쪽 RF태그 부분에 이 부분을 태그하면 결제할 수 있다. 스타벅스 주 결제 카드를 이걸로 바꾸고 자동 충전도 설정 해 두었다.

밝을 때 구성품을 모아 한 컷.

에코백은 거의 3년째 저걸 쓰고 있다. 계속 빨아서 쓰는데 정말 튼튼하고 좋다.

이런 MD상품의 출시는 적어도 매 시즌 새로운 디자인의 한정판 텀블러를 출시하는 것보다는 훨씬 긍정적이다. 어차피 폐기 될 운명이었던 항공기 구명조끼를 모아 업사이클링해 새로운 굿즈로 재탄생했다.

사실 업사이클링 제품을 구매해 환경을 지킨다는 생각보다 그냥 예뻐서 산게 제일 크긴 하다. 당분간 돈을 아껴야겠다.

이 글은 스타벅스코리아로부터 제품을 제공 받아 작성되었으면 좋겠습니다.

2022년 개통 예정 노선은?

sunwoo's — Tue, 22 Feb 2022 19:25:32 +0900

오는 3월에 서대구역과 4호선 진접 연장(진접선)이 개통됩니다. 이에 3월에 개통하는 역 뿐만 아니라 2022년에 개통하는 모든 노선을 정리 해 보았습니다.

서대구역 (2022년 3월)

사진=대구광역시

서대구역은 2022년 3월 1일 개통 예정입니다.

낙후된 서대구역 지역의 균형발전과 역세권 개발을 목적으로 추진됩니다. 또한 추후 역 앞으로 매천대교와 이현삼거리를 연결하는 고가도로가 지어질 예정이라 그동안 동대구역에 접근하기 어려웠던 대구 칠곡지역 주민과 서구민들의 고속열차 접근성이 향상됩니다.

서대구역 역세권개발사업 조감도 [사진=대구시]

낙후된 대구 서구 지역을 서대구역 개통과 함께 서대구역 역세권개발사업을 추진해 대구 지역의 균형 발전과 서구 지역의 도심 활성화가 기대됩니다.

고속열차 총 38회 (KTX 28회, SRT 10회) 운행 예정입니다.

진접선 당고개~진접 (2022년 3월 19일)

진접선 노선도

수도권 전철 4호선의 연장 구간인 진접선이 3월 19일에 개통 예정입니다.

남양주시의 4호선 연장 요구와 서울시의 창동차량기지 이전 요구가 맞물려 사업이 순조롭게 추진되었으며, 국가철도공단에서 건설하고 서울교통공사에서 운영 할 예정입니다.

신분당선 강남~신사 (5월 28일)

사진=동아일보

신분당선 북부 연장 1단계 구간인 신사~강남구간이 올해 5월 28일에 개통합니다. 추후 용산까지 연장 될 예정입니다.

대곡소사선 원종~소사 (5월 28일)

원종~소사구간 개통 시 서해선 예상 노선도

원래 2021년 개통 예정이었던 대곡소사선이 공사가 지연되어 전구간 개통이 2023년으로 2년이나 연기되었습니다.

특히 김포공항~능곡 구간 한강하저터널 공사가 많이 지연됨에 따라, 우선 회차선이 설치된 원종역 이남 구간만 주민 편의를 위해 올해 우선 개통합니다.

서울 경전철 신림선 (5월 28일)

그래픽=조선일보

우이신설선 다음으로 개통하는 서울의 두번째 경전철 노선, 신림선이 올해 개통합니다.

경전선 부전~마산 (12월)

사진=나무위키

서부산유통단지~사상 구간 낙동강 하저터널 붕괴로 당초 2020년 개통 예정이던 부전 마산 복선전철 개통이 2년 넘게 연기되었습니다.

올해 12월 개통 예정이나, 복구공사 진척도에 따라 추가 연기 가능성도 있습니다.

굿바이, 이재명

sunwoo's — Wed, 9 Feb 2022 18:21:29 +0900

사실, 원래도 이재명을 무척 싫어했다. 애초에 이재명을 좋아하는 사람이 이 책을 읽을 리가 있겠나 싶긴 하지만.

솔직히 많은 이들이 남긴 감상평처럼 읽으면서 상당히 불쾌하고 찝찝한 느낌이 들었다. 권력에 저항하지 못하는 이재선을 보며 답답한 생각이 들기도 했다.

애초에 이 책이 이재선과 이재명의 갈등 위주로 서술되어 있다는 줄은 원래 알지 못했다. 이재명의 실체를 낱낱이 밝히는 그런 책이라고만 알고 있었다.

민주당 지지자들은 이 책이 책도 얇으면서 쓸데없이 글자만 크다고 책 자체를 비판한다. 서술도 책이라고 하기에는 수준 낮은 문장으로 지어져 있다고 하기도 한다. 부디 진영 논리에 빠지지 말기를 바란다. 특히 내용이 아닌 메신저를 공격하는 행위는 개인적으로 내가 가장 싫어하는 토론 방법 중 하나다.

그렇다고 딱히 이 책을 남들에게 권하거나 추천하고 싶지는 않다. 어차피 이재명 지지자라면 이 책을 읽을 생각 조차 없을테고, 이미 이재명을 싫어하는 사람이라면 굳이 읽지 않더라도 이재명에게 표를 줄 일은 없다. 책을 읽고 난 뒤 불쾌감이나 찝찝함이 더 크다. 그래서 어차피 이재명을 싫어하는 사람에게는 굳이 권하고 싶지는 않다.

완벽히 이재선을 변호하는 내용으로만 서술되어 있지만, 읽다 보면 이재선도 빌미를 상당히 제공하기는 했다는 걸 알 수 있다. 물론 이재명이 저지른 일에 비하면 비교가 될 수준도 아니지만 말이다. 사실 뭐 빌미를 제공했던 것들도 형제간에 동생인 이재명이 그런 일을 벌이리라고는 생각을 했을까 싶기도 하다.

뭐, 딱히 책을 읽고 더 느낀 점이나 할 말은 그리 많지 않다. 그러나 확실한 건, 절대로 이재명이 대통령이 되어서는 안 된다는 점을 한번 더 느꼈다. 정책이나 공약이 시행하면 큰일 날 것 같은 것을 뒤로하더라도, 저런 사람이 대통령이라는 권력을 잡게 된다면 이렇게 블로그에 이재명을 비판하는 글을 쓰는 것만으로도 큰일 날 수 있겠다는 생각마저 든다.

중학생 때 까지 나는 좌파였다. 민주당을 지지하는 부모님에게서 자랐고, 학교에서도 역사 선생님은 시간만 나면 이명박을 욕하면서 수업을 했다. 나 뿐만 아니라 내 주변 친구들도 덕분에 대부분 당시 한나라당(또는 새누리당)을 욕하고, 성남 시장인 이재명이 공약 이행률이 90%가 넘는다면서 이렇게 일을 잘하는 사람이 차차기 대통령이 되어야 한다는 주장에 동의하기도 했다. (당시 친구중에 한명은 차기 대통령 문재인, 차차기 대통령 이재명이 되어야 한다고 주장하고 다녔다. 그 친구는 아직도 민주당을 지지한다.) 그런 과거가 부끄러워지는 순간이다.

경제 분야와 정치에 관심이 많아지면서, 고등학생이 되어서는 오히려 좌파가 위험하다는 생각이 들기 시작했다. 특히 2017년 대선 당시 정치에 관심이 많아 각 후보들의 공약집을 읽어 보았는데, 당시 문재인 후보의 공약집에 페미니즘 대통령이나 탈원전을 하겠다는 공약이 적힌 것을 보고 문재인에 대한 거부감이 들었다. 대선 개표 방송을 보면서 찝찝한 생각이 들었는데, 결국 그 찝찝함은 전부 현실이 되었다.

그랬던 이재명이 이제는 대통령 후보가 되었다.

내가 이재명을 싫어했던건 그의 비리나 인간으로써의 자질 뿐만 아니라 정책 때문이 컸다. 특히 이재명의 핵심 공약 중 하나인 '기본소득'은 시행해서는 안 되는 정책이다. [기본소득이란?]

대통령 선거가 이제 딱 한달 남았다.

아래 링크는 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 링크를 통해 상품을 구매할 경우 일정액의 수수료를 제공받습니다.

[개똥이네][중고-최상] 굿바이 이재명

COUPANG

www.coupang.com

문재인 대통령과 윤석열·이재명 후보의 에너지·환경 정책: 태양광 발전과 원자력 발전 (그리고 RE100이 불가능한 이유)

sunwoo's — Sat, 5 Feb 2022 00:17:03 +0900

20대 대선이 두 달도 채 남지 않은 가운데, 윤석열 국민의힘 대통령 후보가 제시한 에너지 공약이 화제다. 완전히 문재인 정부와 반대되는 정책을 내세우고 있다. 태양광 발전을 늘리고 탈원전을 추진하던 문재인 정부와 달리, 원전 강화와 신축 화력발전소 건설 같은 현실적인 에너지 대책을 내세우고 있다.

반면 이재명 후보는 문재인 정부의 에너지 정책과 더불어 RE100(재생에너지 100%)를 주장하는 등 서로 정반대의 에너지 정책을 내세우고 있어 에너지 공약에 대한 논란이 뜨겁다.

환경 단체, 왜 당신들이 경악하는가?

https://n.news.naver.com/mnews/article/047/0002340226?sid=100

윤석열 환경 공약 발표... 환경단체 "암담하다"한 이유

'신축 중 화력발전소 유지' '디스포저로 음식물 쓰레기 줄이겠다' 등 공약 논란 ▲ 국민의힘 윤석열 대선 후보가 25일 오전 서울 여의도 당사에서 '공기는 맑게, 쓰레기는 적게, 농촌은 잘살게'를

n.news.naver.com

이에 환경 단체들은 경악했다. 황인철 녹색연합 기후에너지 팀장은 "환경에 대한 관심과 의지가 보이지 않는 정책 수준"이라고 꼬집었다. 특히 그는 "미세먼지 대책으로 '원전 확대'를 내세웠는데, 미세먼지보다 더 위험한 방사능과 핵폐기물을 늘리자는 건 환경 공약이라고 할 수 없다"라고 꼬집었다.

환경에 대한 관심과 의지가 보이지 않는 것은 오히려 녹색연합이 아닌가? 아무런 대안 없이 그저 하루빨리 탈핵과 재생에너지로의 전환이 이루어져야만 한다고 주장하는데, 적어도 그렇게 주장할 거면 대안이라도 마련을 해 두고 주장을 해야지. 심지어 삼림에 설치하는 태양광 발전조차 환경 파괴라고 반대하면서(이 부분은 맞는 말이다.) 무작정 재생 에너지로의 전환만을 요구한다. 대책도 논리도 없이 그저 재생에너지를 사용하자고 주장만 하는 것이 더 환경에 대한 관심이 적은 것이 아닐까?

태양광 에너지는 절대로 '친환경 에너지'가 아니다.

사진=이데일리 / 한국에너지

나는 태양광 발전을 반대하는 것은 아니다. 과거 서울시에서 추진했던 개인 주택이나 공동주택의 발코니에 태양광 패널을 설치할 때 보조금을 지급해 주던 것처럼, 기존 건물의 옥상이나 발코니 공간 등을 활용해 도시에서의 보조 에너지 수단으로 태양광 에너지를 사용해 전기 사용량을 줄이는 것은 적극적으로 찬성한다. 농지를 빼앗을 필요도, 산을 깎을 필요도 없고, 도시 건물 옥상의 빈 공간을 활용해 에너지를 보조함으로써 주민 입장에도 전기요금이 줄어들어 놓고, 국가 전체로 보아도 발전소 가동을 줄일 수 있어 좋다.

사진=한화건설 공식 블로그/인터스토리뉴스

최근에는 태양광 발전 패널을 건물 디자인과 조화롭게 입혀 디자인적으로도 뛰어난 친환경 발전 시설도 등장하고 있다. 도심 속 이런 건물 외벽 같은 유휴부지들을 이용해 건물에서 사용되는 전력의 일부를 보충할 수 있다면 환경에나 도시 생태학적에서나 좋은 친환경 발전 방식이다.

사진=한국일보

그러나 문재인 정부의 친환경 에너지 정책은 매우 잘못되었다. 탈원전을 하고 무작정 산을 깎아 태양광 발전소를 난립시키는 것이 어떻게 친환경적이라고 할 수 있는가? 가장 탄소를 많이 흡수하는 숲을 깎고 그 자리에 태양광 패널을 설치한다면 어떻게 탄소 배출량이 줄어들 수가 있는가. 심지어 태양광 패널의 수명은 15~20년밖에 되지 않는다. (다만 재활용이 가능하기는 하다. 아직 단가가 비싸서 문제지.)

태양광 에너지와 풍력 에너지를 사용하려면 화력 발전소가 반드시 필요하다.

사실 태양광 에너지와 풍력 에너지로 대부분의 에너지를 대체하겠다는 발상 조차 매우 잘못되었다. 당장 태양광 에너지는 일조량이 풍부한 낮에만 에너지 생산이 가능하고, 풍력 발전은 기후에 따라 바람이 안 불 때도 많다.

이 때문에 친환경 에너지의 의존도가 높을 수록 추가적인 화력 발전소가 필요하다. 원자력 발전과 달리 석탄화력 발전은 출력을 가장 쉽게 인위적으로 조절할 수 있는 발전 방식이기 때문이다. 일조량이 풍부한 날 낮에는 화력 발전소를 꺼 두고, 저녁이나 장마철에는 화력 발전소를 가동하면서 에너지 생산량을 유지시켜야 한다. 태양광·풍력 발전의 에너지 의존도가 증가할수록 같은 용량의 화력 발전소가 필요하다. 친환경 에너지의 보급과 함께 신규 화력 발전소의 건설은 당연한 일이다.

독일의 2017년 발전 방식 통계

태양광 발전 도입의 가장 성공적인 사례로 꼽히는 독일을 보아도 이를 알 수 있다. 한낮에는 태양광 에너지 발전량이 가장 많고 그만큼 전기 사용량도 많다. 그러나 아침저녁으로 일조량이 적을 때에는 석탄화력발전(Coal)이 증가하는 것을 볼 수 있다.

여기에 독일의 내륙 국가라는 특성상 전기에너지를 수·출입할 수도 있다. 태양광 발전을 많이 도입하여 한낮의 잉여 전력은 이웃 나라에 수출하고, 저녁에는 프랑스 등 원전을 사용하는 이웃 나라로부터 전기 에너지를 수입한다. 덕분에 독일은 전력을 가장 많이 수출하는 나라이면서 가장 많이 수입하는 나라이기도하다. 북쪽이 북한으로 막혀 있어 사실상 섬나라나 마찬가지인 우리나라에서는 재생 에너지 100% 전환은 절대로 불가능하다. 재생 에너지 발전 비율을 높여가면서 미세먼지를 많이 배출하는 노후 화력발전소를 대체하는 미세먼지 저감장치가 잘 갖추어진 최신식 화력발전소를 건설하는 것은 재생 에너지의 도입을 높이기 위해서도 더욱 필요한 일이다.

따라서 태양광이나 풍력 발전을 늘리려면 화력 발전소 또한 필요하디. 특히 배출가스 저감장치가 잘 갖추어진 최신식 화력 발전소 건설을 독려해야 친환경 에너지 보급을 더 늘릴 수 있다. 그럼에도 불구하고 환경단체들은 그저 화력발전을 탄소 배출원으로만 꼽아 윤석열 후보의 화력 발전소 건설 정책에 반대를 보인다.

거기에 지난 대선토론에서 이재명 후보는 RE100(재생 에너지 100% 전환)이라는 용어를 내세우며 "RE100에는 어떻게 대응하겠나"라고 물었다. (RE100이라는 용어는 환경에 관심이 많은 필자조차도 몰랐던 말이지만 이는 논외로 하자.) 이에 윤석열 후보는 "재생 에너지 100% 도입은 불가능하다."라고 답했다. 명백한 사실이다.

극단적인 좌파 환경단체들은 배터리 기술을 발전시켜 낮에 배터리에 전력을 저장해 두고, 밤이나 장마철에는 배터리에서 전력을 공급받으면 되지 않느냐고 반박을 하지만, 당장 휴대전화 보조배터리만 생각해도 충전할 때 30%의 전력 손실이 발생한다. 배터리에 전원을 저장하는 과정에서 30%의 손실이 발생하고, 전력을 사용하는 과정에서 30%의 손실이 발생함을 가정할 때, 재생 에너지로 모든 에너지를 대체하려면 원자력이나 화력 발전보다 2.6배는 더 많은 전력을 생산해야 한다. 이것이 가능은 한가? 그리고 한 나라에서 1.6일 동안 사용할 수 있는 양의 전력을 저장하려면 얼마나 큰 배터리를 필요로 할까. 리튬 이온 배터리의 수명이나 폐기물 문제는 어떻게 해야 할까. 그럼에도 불구하고 장마철에 일주일 내내 흐린 날씨가 계속될 경우 블랙아웃의 위험이 생긴다.

사실상 RE100은 한반도 전체 면적에서 도시를 제외한 모든 곳에 태양광 패널을 설치한다고 하더라도 불가능한 일이다.

안전하고 깨끗한 원자력 발전

자고로 환경단체라면, 원자력 발전에 적극 찬성해야 한다. 화석 연료를 사용하는 화력발전소와 달리, 미세먼지도 이산화탄소도 전혀 배출하지 않는 청정 에너지이다.

이에 EU에서도 원자력 발전을 친환경 발전 방식이라고 규정했다. 얼마 전 EU에서 그린 택소노미(Green Taxonomyㆍ녹색분류체계)에 원자력 발전과 천연가스 발전을 포함시키는 안이 최종적으로 통과된 것이다. 오히려 자칭 환경 단체인 그린피스는 이에 반발했다.

원자력에 대한 반론

사실 그 많은 장점에도 불구하고 '탈원전'이라는 말이 등장한 것은 사고 위험과 핵 폐기물에 대한 안전성 때문이다.

그러나 사고가 발생했을 때 피해가 가장 큰 발전 방식인 만큼 사고가 발생할 가능성도 적다. 자동차는 교통사고가 가장 잦게 나지만 단순한 접촉사고로는 크게 다치지 않지만, 비행기는 한번 사고가 나면 생존하기조차 어려운데, 원자력 발전소를 사고 위험성으로 반대하는 것은 죽을 까 봐 무서워서 비행기를 타지 않겠다는 말이나 다름없다.

우리가 태어나서 죽을 때까지 모든 전력을 원자력 발전으로 생산한다면, 사람 1명당 약 한 캔 정도의 폐기물이 발생한다고 한다. 화석 연료의 배출가스 양이나 수명이 길어야 20년밖에 되지 않는 태양광 패널 하나가 캔 하나보다 압도적으로 부피가 크다는 것을 생각하면 정말 적은 폐기물이 발생한다.

물론 세계 인구는 70억 명이므로 한 사람당 한 캔 정도의 분량이라 하더라도 폐기물의 총량은 많다. 그러나 적어도 폐기물을 공중에 내뿜는 화력발전보다 안전한 지하에 저장하는 원자력 발전이 훨씬 안전하다.

환경단체들은 원자력 발전은 미래 세대에게 부담을 떠넘기는 행위라고 호소한다. 고준위 방사성 폐기물의 반감기는 10만 년이라는 긴 시간이 필요하기 때문이다. 특히 미래 세대와는 언어가 통하지 않을 수도 있고 10만년이라는 긴 시간 동안 현대 인류가 멸망하고 새로운 인류가 탄생한다면 방사능 폐기물로 피해를 입을 수도 있다고 한다.

대략 수 만년 후 현대 인류가 멸망하고, 그 후 수십 만년 뒤 새로운 인류가 등장해 방사성 폐기물 저장고를 문화유적인 줄 알고 건드려 피해를 입는다 할지언정, 인류의 무지에 의해 피해를 입은 사례는 당장 현대 인류만 보아도 잦다. 라듐이 처음 발견되었을 당시에는 건강에 좋은 기운을 뿜어낸다고 라듐을 넣은 제품들이 유행하기도 했다. 라듐을 발견한 마리 퀴리는 방사선으로 인한 백혈병으로 사망했다.

심지어 이런 방사능에 대한 무지로 현대 인류가 피해를 입은 것은 최근에도 있었다. 10만 년 이전에 미래 인류가 반감기가 다 되지 않은 방사능 폐기물을 발견할 가능성조차 낮을 뿐더러, 굳이 방사능 폐기물 때문이 아니더라도 새로운 인류는 다른 방법으로도 어차피 방사능으로 피해를 입을 수 있다. 즉 10만년 후 미래를 걱정하면서 원자력 에너지를 반대할 이유가 없다.

우리나라에 고준의 방사성 폐기물 저장공간이 부족해 탈원전이 필요하다고 주장하기엔, 그냥 폐기물 저장고를 더 늘리면 되는 일이다. 또한 핵연료 재처리 기술은 날이 갈수록 발전하고 있어 언젠가는 지금의 고준의 방사성 폐기물도 재활용할 수 있는 날이 올지도 모른다.

애드센스 승인 거절: 가치가 별로 없는 콘텐츠

sunwoo's — Sun, 23 Jan 2022 23:30:51 +0900

블로그 주소를 변경한 이후에, 애드센스 광고가 거절되었다.

거의 3주를 기다린 결과가 거절이라니, 그것도 가치가 별로 없는 콘텐츠라는 이유로.

물론 내가 처음 블로그를 신청할 때만 하더라도 애드센스 승인 조건이 낮았고, 당시엔 글 서너 개 만으로도 승인이 되어 당연히 승인이 될 거라고 생각했다. 그래도 글 개수가 62개나 되는데도 불구하고 가치가 별로 없는 콘텐츠라는 이유로 광고 승인이 거절된 것은 너무하다는 생각이 든다.

심지어 새로운 사이트도 아니고 사실 사이트 주소만 변경했을 뿐인데, 여전히 이전 주소로 접속하면 광고가 제대로 나온다.

이 들쭉날쭉한 구글 애드센스 승인 기준은 대체 어떻게 되는지 모르겠다. 글 두개로 승인 받은 애드센스가 블로그 주소를 바꾸고 글 62개로 승인을 거절당하다니.

다시 검토 요청을 했는데, 이제 또 3주는 더 기다려야 하려나.

2050 거주불능 지구

sunwoo's — Sat, 22 Jan 2022 19:25:04 +0900

사실 이 책은, 책을 읽고 반박하려고 산 책이다.

나는 환경주의자이면서 그린 워싱에 반대하고, 환경 단체들의 이면을 알고 싫어한다. 오히려 환경을 위해서는 더욱더 많은 개발이 필요하다고 여긴다. 예컨대, 터널을 뚫어 도로를 건설하면 도로가 개통하면서 물류비용이 줄어들고 자동차의 연료 소모도 줄어들어 환경에 더 이득이 되고, 댐을 건설하면 댐을 건설한 후 얻는 수력 발전 에너지의 확보와 경제 개발로 환경에 부담이 더욱 줄어든다고 생각한다.

이전에 제로 웨이스트에 대한 에세이에서도 언급한 바처럼, 지구는 생각보다 더 살기 좋아지는 중이다. 그리고 더 살기 좋아지는 때가 더 빨리 올 수 있도록 제로 웨이스트를 실천한다고 말했다.

이 때문에 멸종주의 맬서스 이론을 싫어한다. 그래서 이 책을 읽었다. 멸종주의자들이 어떤 생각과 논리를 펼치는지 궁금하기 때문이었다.

글을 시작하기 전에 멜서스 이론이 뭔지부터 짚고 넘어가겠다. 맬서스 이론은 토머스 맬서스가 1798년에 주장한 이론이다.

인포그래픽=한국경제

간단하게 말하자면 이 그래프를 보면 된다. 인구는 계속해서 기하급수적으로 증가하겠지만, 식량을 포함한 자원은 산술급수적으로 증가하기에 결국 결핍이 발생해 모두가 가난해진다는 이론이다. 맬서스 트랩이라고도 한다.

사실 이 이론이 제시된 지 320년이 넘게 흘렀지만, 오히려 빈곤은 줄어들었고 자원은 기하급수적으로 증가했다. 인구가 증가하는 속도보다 기술이 발전하는 속도가 더 빨랐기 때문이다. 맬서스 이론은 틀렸다는 것이 이미 증명되었다.

'지구를 위한다는 착각'의 저자인 마이클 셸런버거는 현대에 등장한 환경주의는 새롭게 등장한 맬서스주의라고 비판한다. 멸종주의자들이 맬서스 이론은 이미 틀린 것이 증명된 이상, 자원 부족이 아닌 환경 문제를 걸고넘어지면서 또 한 번 멸종 이론을 펼치는 것이나 다름없다고 주장한다. 나 또한 이 주장에 어느 정도 동의한다.

그러나 이 책에서는 시작부터 맬서스 이론을 전제조건으로 한다. 그냥 책의 1부에서부터 "인류는 '맬서스 트랩'이라는 불변의 법칙을 극복하지 못했다."라고 못을 박았다.

이미 틀린 것이 증명된 맬서스 이론 말고 다른 이론으로 책 내용을 펼칠 줄 알았고, 어느 정도 책을 비판적으로 읽되 납득이 되는 주장은 수용할 생각으로 책을 읽기 시작했지만, 1부를 읽지 마자 이 책의 신뢰는 깨져버렸다. 그리고 이 책에서 얼마나 허무맹랑한 소리들을 하는지 책을 쭉 읽기 시작했다.

2부 11장을 읽었을 때는 어이없기 그지없었다.

일단 '포스트 피크'를 이 책을 읽기 전에 먼저 읽어서 자원이 갈수록 부족해진다는 말 자체를 더 이상 믿지도 않지만, 사실 그 전부터도 자원이 고갈될 가능성은 적다고 생각했을뿐더러, 이 책을 읽기 전에 다른 책을 읽지 않았다 하더라도 이 부분의 내용은 허무맹랑하기 짝이 없다.

11장의 내용을 간단히 요약하자면 이러하다.

지구 온난화 -> 더워짐 -> 더워서 짜증이 쉽게 남 -> 가정폭력 증가 -> 강력범죄 증가 -> 아포칼립스

지구 온난화 -> 기후 변화로 자원이 부족해짐 -> 더워서 정치 지도자들도 짜증이 쉽게 남 -> 자원 확보를 위한 전쟁 발발 -> 아포칼립스

정말이지, 이 논리가 적용되려면 기후가 더운 지역일수록 범죄 건수가 많고, 우리나라에서는 겨울보다 여름에, 특히 폭염 주의보가 내린 날에 범죄가 더 자주 발생한다는 통계라도 있어야 하지 않는가? 이 부분은 도무지 이해가 안가 일단 각주를 살펴보았다. 열기가 강력 범죄율을 높인다는 점은 "Relationship between season of birth, temperature, and Later life well-being"라는 논문을 근거로 하고, 더울수록 욕설의 빈도가 증가한다는 점은 "ozone, particulate matter, and newly-diagnosed alzheimer's disease"라는 논문을 근거로 한다.

우리말로 번역하자면, "출생 계절, 온도, 그리고 노년과 웰빙과의 관계", "오존, 미립자 물질(초미세먼지) 및 새로 진단된 알츠하이머병"이라는 제목이다. 논문을 읽으려면 금액을 지불해야 해서 해당 논문을 읽지는 못했지만, 논문 소개글을 읽어 보면 "Relationship between season of birth, temperature, and Later life well-being" 논문 같은 경우는 태아 때와 유아기에 서로 다른 온도에 노출된 시간을 계산하고 임신 때 온도가 32도 이상인 경우 출생 후 30년 뒤 연간 수입이 0.1% 감소한다는 것을 발견했다고 적혀 있다. 사실 이 정도 차이는 표본 선정에 따라서 달라질 수 있는 오차 범위 내이고 상관관계를 파악하기도 어렵다. "ozone, particulate matter, and newly-diagnosed alzheimer's disease"에서는 논문의 어느 부분에서 온도가 높을수록 욕설이 증가한다는 내용이 있는지 조차 모르겠다. 논문 소개에서는 오존과 초미세먼지로 인한 알츠하이머의 증가에 대해 연구한 논문이라고 되어 있다.

우리나라에서 통계는 어떨지 찾아보려 했는데, 보건복지부 사이트와 통계청을 들어가도 아동학대 신고 건수는 연 단위로만 조회가 가능했고, 분기나 월 단위 조회는 불가능했다. 그래도 월 단위 통계를 집계하는 곳이 있을지 계속 검색을 해 본 결과, 자료를 하나 찾았다.

자료: 경북북부아동보호전문기관 제공, 출처: 안동인터넷뉴스(http://www.adinews.co.kr)

결국 아무리 검색을 해도 내가 원하는 1월부터 12월까지를 조사한 통계 자료는 찾을 수 없었지만, 상대적으로 기온이 높은 3월이 1월보다 가정폭력 발생 건수가 증가했다는 유의미한 차이는 전혀 보이지 않는다. 결국 이 저서의 11장의 내용은 허무맹랑한 소리이다. (혹시나 월별 또는 분기별 아동학대 또는 가정폭력 발생 통계가 있으시다면 덧글 부탁드립니다.)

아니 애초에, 불쾌지수가 올라가는 건 온도뿐만 아니라 습도도 함께 올라가야 하고, 우리나라처럼 여름이 고온 다습한 기후를 가진 나라는 그리 많지도 않다. 그런데 평균 기온이 올라갈수록 전 세계에서 강력 범죄와 전쟁이 증가할 것이라는 논리는 정말 말도 안 된다.

3부 2장에서는 자본주의가 환경 파괴를 가속해왔다고 주장한다.(이 주장에는 어느 정도는 동의한다.) 그러면서 결국 환경 파괴로 농산물 생산량도 감소할 것이고 인류 전체에 위기가 올 것이라면서 2003년부터 2011년까지(왜 이때를 기후재난 발생 후라고 기준을 잡는지도 이해가 가지는 않는다.) 아프리카, 아시아, 라틴 아메리카와 카리브해 지역이 농산물 수출은 감소한 반면 수입은 엄청나게 증가했다면서 식량 생산 위기의 증거로 제시했다.

그리고 이러한 현상이 발생한 원인으로 아시아 지역이나 아프리카, 라틴 아메리카 지역에서 발생한 허리케인이나 태풍 등 열대폭풍으로 인한 일시적이고 국지적인 식품 생산량 감소 사례들을 들며 마치 폭풍으로 인한 식품 생산량 감소가 전 지구적 현상인 것 마냥 언급한다.

그러나 전 세계적으로 볼 때 식량 생산량은 줄어든 적이 없다. 1년 단위로 볼 때는 일시적으로 줄어들 때는 있더라도 지금까지 식량 생산량은 인구의 증가함에 따라 식량 소비량과 함께 꾸준히 증가해왔다.

그러면 왜 책에서 제시된 그래프에서는 식량 생산량이 줄어든 것으로 보이는걸까? 바로 앵글로 아메리카(북아메리카) 지역을 교묘하게 빼놓았기 때문이다.

미국은 넓은 영토와 기계를 사용한 경작을 바탕으로 농산물 생산량을 어마어마하게 증가시켜왔다. 그리고 이들 식량은 도시화와 산업화로 21세기 이후 인구가 폭증한 아시아 대륙으로 많이 수출되었다. 당장 우리나라에서도 한미 FTA로 관세가 계속해서 감소하면서 이제는 마트에 가면 캘리포니아 쌀을 쉽게 볼 수 있을 정도다.

아시아는 통계에서 제시한 2003년부터 2011년 사이에 인구가 엄청나게 증가함과 함께 도시화도 가장 많이 진행된 대륙이다. 인구가 증가함에 따라 식량 소비량도 많아지니 식량 수입의 증가는 당연하다. 그리고 인구가 증가하면서 수출해왔던 농산물도 자국에서 소비하면서 수출량도 줄어드는 것은 지극히 당연한 현상이다. 이를 '기후재난 발생 후 상당 지역에서 농산물 수출의 감소와 수입의 증가가 나타났다.'라면서 마치 기후 변화 때문에 식량 생산량이 감소한 것처럼 보이게 하는 것은 곤란하다.

이 책은 '지금 우리가 행동하지 않으면 이런 위기가 오기 때문에 당장 우리부터 노력해야 한다.'라는 환경주의 삶을 실천하라는 메시지를 담은 책도 아니다. 그냥 이미 인류는 종말로 치닫고 있고, 전 세계가 동시에 변화하는 것이 아닌 한 가장 이상적인 시나리오조차 종말을 막기는 어렵다고 말한다. 한마디로, 그냥 인류의 미래는 이미 매우 암울하다고 현실을 받아들이라는 말이다.

하다하다 적어도 그린피스 같은 환경단체들처럼 개인의 실천이라도 독려하는 것도 아니고, 그냥 일상에서 지구를 지키기 위한 실천을 해도 의미가 없을 정도로 환경 위기는 심각하다? 딱 내가 이전에 제로 웨이스트에 대한 글(https://blog.sunwoos.pe.kr/61)에서 언급한 것 같은, 이 책의 내용을 전부 그대로 받아들이게 된다면 제로 웨이스트를 실천하고자 하는 의지조차 떨어뜨릴 내용이다.

그럼에도 불구하고 3부 6장에서는 이러한 허무주의에 의한 종말론이 문명의 기반을 갉아먹을 수 있다고 비판한다. 그런데 이 허무주의를 조장하는 내용이 이 책의 주 내용 아닌가?

저자는 멸종론을 비판하면서 맥퍼슨의 웹사이트를 사례로 든다. "맥퍼슨의 웹사이트 '네이츠 배츠 라스트'의 요약 페이지만 하더라도 68페이지에 달하며 단락마다 하이퍼링크가 가득하지만, 이들 하이퍼링크 대부분은 중요 연구를 오도하는 식으로 설명하는 경우도 있고 객관성과 신뢰성이 떨어지는 블로그 글을 과학적인 출처처럼 링크로 걸어 둔 경우도 있다."라고 비판한다. 그런데, 정작 이 책도 똑같은 내용이다. 당장 내가 위에서 크게 언급한 더위로 인한 전쟁과 범죄 증가나, 식량 생산량이 기후 재난 때문에 감소했다는 내용도 신뢰성이 없는 블로그 글을 출처로 인용한 정도는 아니더라도 연관성 없는 논문을 출처로 들거나 통계를 교묘하게 왜곡하는 등 결국 사용된 근거만 다를 뿐 이 책도 똑같이 '문명의 기반을 갉아먹는 종말론'을 주장하는 책이다. 마치 이 책은 다른 멸종론과는 다른 것 마냥 정당화하고 있다.

그러면서 제시하는 해결책은 너무 허무맹랑하다. 일단 10년동안 탄소 배출량을 1년에 30%씩 줄여야 한다. 개인적 수준에서는 달성하기 불가능한 것이다. 탄소세를 도입하고 탄소를 많이 배출하는 에너지를 몰아내도록 정치적 기구를 활용하라고 한다. 새로운 농경 방식을 적용하거나 탄소포집 기술에 투자를 하란다. 결국 개인적으로 행동할 수 있는 유일한 방법은 탄소세를 도입하려는 정당에 투표를 하라는 것이다. 아니면 환경주의 시민단체에 가입해 시위에 나서던지.

물론 이 책에서 어느정도 동의하는 부분은 있다. 자본주의가 기후 변화를 가속화시켰다는 점이나, 탈원전과 청정 에너지라는 허울 좋은 말로 오히려 대기 중에 오염물질을 많이 배출하는 화석 에너지 때문에 후쿠시마와 체르노빌 원자력 발전소 사고 때보다 훨신 더 많은 사람이 대기오염으로 사망했다는 사실은 말이다.

그런데 더 모순적인건 그 태양광이나 풍력 에너지를 도입하려고 한 것은 민주당이다. 탄소세를 주장한 것도 민주당이다. (저자가 말한 것은 미국 민주당이겠지만 우리나라 더불어민주당도 크게 다르지 않다. 심지어 더불어민주당은 탈원전이 핵심 정책중 하나다.) 저자의 말대로라면 이번 대선에서도 누구에게 투표해야 하는가? 탄소세를 적극 주장하는 녹색당에서 대통령 후보를 낸다면 그 정당에 투표해야 할까? 아니 애초에 그런 식의 투표가 어떻게 환경을 지키는 일인가?

자본주의는 과거에는 기후 변화를 가속화했지만, 오히려 지금은 자본주의 덕분에 많은 기업들이 환경주의를 실천하고 있다. 바로 기업을 평가할 때 ESG(환경, 사회, 기업 지배구조)가 크게 반영되기 때문이다. ESG 점수가 높아야만 많은 투자를 받을 수 있어 오늘날 많은 기업들은 환경 보호 정책을 추구하고 있다. 애플이 대표적이다. 재활용 소재를 사용하면 적어도 아직은 소재를 새로 생산하는 것 보다 비싸다. 그럼에도 불구하고 이윤을 포기하고 값싼 소재를 생산하는 대신 값비싼 재활용 소재를 사용해 환경 보호에 기여한다. 그리고 그에 따른 ESG 점수 상승으로 인해 얻을 수 있는 이익이 더 크다.

ESG는 이제 대세가 되었고, 애플 뿐만 아니라 HP, 삼성, SK, 스타벅스 등 다양한 기업들이 ESG 경영을 추구하고 있다. 과거에는 자본주의가 환경 파괴를 가속화했지만, 이제는 자본주의 덕분에 투자 유치를 위해 많은 기업들이 환경 보호를 실천하게 되었다.

이 책의 내용을 요약하자면 이렇다.

'기후 위기는 이미 너무나도 심각하며 막을 방법은 거의 없다. 그나마 기후 재난을 어느정도 극복하는 방법은 개인의 실천으로는 어림도 없고 정부 정책이나 다국적 기업들이 변화해야 한다. 그럼에도 불구하고 가장 긍정적인 시나리오조차 처참하다.'

뭐 이게 이 책에서 기후 위기를 많은 사람들이 알지 못하는 이유가 확증 편향 때문이라고도 하니, 내가 이 책의 내용을 나의 확증 편향 때문에 받아들이지 않았다고 해도 맞다.

근데 이 책의 내용을 받아들였다고 해서, 뭔가 그러면 생각이나 행동에라도 변화가 있을 수 있으면 모를까, 책의 내용을 받아들이게 된다면 멸종을 체념하는 거 말고는 별다른 변화가 있을 수가 없다. 책에서 제시하는 해결 방안도 결국 개인적 수준에서의 실천으로는 불가능한 것이니 그러면 결국 저자가 비판한 멸종론과 똑같다.

내가 이전에 제로 웨이스트를 실천한다는 글(https://blog.sunwoos.pe.kr/61)에서, 오히려 이런 멸종주의 환경단체들 때문에 제로 웨이스트를 실천하려던 사람 조차 효용감을 잃어버릴 수 있다고 비판했다. 딱 이 책 내용이 그렇다. 이 책의 내용대로라면 지금 내가 이렇게 열심히 제로 웨이스트를 실천하는 것도 아무런 의미가 없는 행동들이다.

https://coupa.ng/cbGRmP

2050 거주불능 지구:한계치를 넘어 종말로 치닫는 21세기 기후재난 시나리오

COUPANG

www.coupang.com

위 링크는 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다.

사이트의 광고 게재 가능 여부 검토 중?

sunwoo's — Thu, 13 Jan 2022 15:41:46 +0900

블로그 주소를 바꾸고 난 후, 블로그에 구글 애드센스 광고가 뜨지 않는다.

아직 예전에 쓰던 주소로도 블로그 접속이 가능한데, 바꾸기 전 주소로 블로그에 접속하면 또 정상적으로 광고가 뜬다.

도메인을 등록하자 마자 구글 애드센스 설정에 들어가서 사이트를 추가 해 두었는데, 확인 해 보니 열흘이 지나도록 아직도 검토 중...

일반적으로 며칠 이내에 완료되고, 경우에 따라 최대 2주가 소요된다고 하는데 이제 나흘 뒤면 2주가 다 지난다. 언제 쯤 승인이 될까 답답해 검색을 해 보았다.

https://support.google.com/adsense/thread/62763689/계속해서-사이트의-광고-게재-가능-여부-검토-중-인-이유를-알고-싶습니다?hl=ko

게시자나 사이트마다 소요 시간은 천차만별... 4~6주 이상도 걸릴 수 있다니 왜 그리 오래 걸리지.

그나저나 예전에는 사이트 등록을 굳이 안 해도 일단 광고 코드만 넣어 두면 광고가 잘 나왔는데, 이제는 사이트 뭐 하나를 추가하는 데도 기다려야 하는구나. 그 사이 정책이 바뀌었네. 그땐 사이트 추가 기능이 광고 단위 관리하는 목적이었는데. 사이트 하나 추가하려면 무조건 검토 기간이 걸리네.

심지어 사이트를 새로 추가하는게 아니라 주소만 바꾸는 데에도 변경한 주소에서 광고가 게시될 때 까지 시간이 걸린다는게 너무 규정이 빡빡하지 않은가 싶다.

검색을 해 보니 날이 갈수록 구글 애드센스 승인 심사가 어려워졌다고 한다. 내가 이 블로그를 개설한 2017년만 해도 글이 열개를 넘기기는 커녕 양질의 글 한 두 개만 있어도 승인이 됐던 걸로 기억하는데... 요즈음 '애드고시'라는 말 까지도 있다고 하네. 얼마나 어려우면..ㅋㅋ 블로그를 일찍 시작한게 다행이라고 느껴졌다. 내 블로그 글이 15개가 넘은 시점은 블로그 시작한지 1년 만이다.

+2022.01.20 내용 추가

아직까지도 승인이 안 되었다. 아직까지도...

그럼에도 아직까지 각종 검색엔진에서 내 블로그의 글이 검색되면 이전 블로그 주소로 접속되어 애드센스 수익은 계속 발생했는데, 시간이 지날수록 검색엔진에서도 변경된 내 블로그 주소를 반영하기 시작하면서, 블로그 방문자 수 추세는 유지됨에도 구글 애드센스 수입은 계속 줄고 있다. 애드센스 통계상 페이지뷰는 한 자릿수 밖에 안 된다.

좀 답답하다. 대체 언제 쯤 승인해 줄 작정인건지.

서해선 원종~소사(대곡소사선) 구간 반영 노선도. / 2022년 개통예정

sunwoo's — Thu, 6 Jan 2022 18:23:59 +0900

원래 2021년 개통 예정이었던 대곡~소사선의 능곡역~김포공항역 하저터널 공사 지연으로 인해 2023년으로 전 구간 개통이 연기되어,

이미 공사가 마무리 된 원종역~소사역 구간만 올해 상반기 우선 개통됩니다.

이에 따라 올해 개통 될 구간의 노선도를 제작 해 보았습니다.

[포스트 피크] 제로 웨이스트

sunwoo's — Tue, 4 Jan 2022 10:36:38 +0900

제로 웨이스트. 일상 속에서 쓰레기 발생을 최소화하는 행동을 말한다.

나는 2021년 여름 즈음 부터 제로 웨이스트를 시작했다. 사실 그 전에도 에코백을 사용하고 재활용은 철저하게 하긴 했는데, 그럼에도 일회용 컵은 자주 사용하고, 편의점에서는 비닐 봉투를 사용하고, 일회용 수저를 받으며 배달 음식을 종종 시켜 먹기도 했다.

어느 한 순간 갑자기 제로 웨이스트 생활을 하겠다고 마음을 먹은 건 아니다. 그냥 내 편의를 위해 텀블러를 쓰고, 습관 대로 분리수거를 하고 있었는데, 그게 벌써 제로 웨이스트를 일부 실천하고 있던 거더라. 그리고 본격적으로 제로 웨이스트를 실천하기로 마음 먹은 이후로는 잘 실천하고 있다.

2021년 맥북을 구입 한 이후로 스타벅스에 자주 갔다. 처음에는 항상 일회용 컵으로 주문했다. 특히 코로나19 이후로 매장 내 일회용 컵 사용이 다시 허용 된 이후는 혹시나 음료를 다 마시지 못한 채로 나가야 할 일이 생길 까봐 항상 매장 내에서도 일회용 컵을 달라고 했다.

텀블러를 처음 사용하게 된 계기는 그저 스타벅스에서 별을 더 받고 싶어서였다. 개인 컵을 사용하면 에코 별을 추가로 적립 해 주어 음료 한 잔만 마셔도 별 두 개를 적립 받을 수 있다. 그러면 여섯 잔만 주문해도 무료 음료 쿠폰이 나온다. 보통 타 커피 프랜차이즈나 개인 카페에서도 무료 음료 기준이 10잔이고 대부분 아메리카노만 무료이고 다른 음료는 추가금을 결제해야 하지만, 스타벅스는 6천원이 넘는 바리에이션 커피도 무료 음료 쿠폰으로 마실 수 있으니 이득이라고, 그런 단순한 생각이었다.

그렇다고 텀블러를 새로 사기는 돈이 아까웠다. 그 때만 해도 환경을 위해 텀블러를 더 구매하지 말아야겠다는 생각이 아니라 진짜 그냥 돈이 아깝다는 생각으로 텀블러를 안 샀다. 집에 예전에 당근마켓에서 중고 거래를 하던 사람이 물품과 함께 준 파란색 플라스틱 텀블러가 있어서 그걸 사용했다.

단점이 있었다. 일단 플라스틱 텀블러라 따뜻한 음료를 담을 수가 없었다. 특히 스타벅스에서 숏 사이즈 음료를 자주 주문했는데, 아이스 음료는 숏 사이즈를 주문할 수가 없어 톨 사이즈로만 마셔야 했다. 게다가 뚜껑이 쉽게 열리는 구조라 음료를 담은 채로 가방에 넣었다가는 가방 안에서 뚜껑이 열릴 위험이 있었다. 그래도 여름이라 굳이 따뜻한 음료를 마실 이유가 없어서 두 달은 이 텀블러만 쓴 것 같다.

9월에 새 텀블러를 샀다. 이 때는 제로 웨이스트에 관심을 가지기 시작한 이후라, 최소 2년은 쓰겠다는 다짐으로 샀다.

보통 텀블러를 플라스틱 텀블러는 한 달 이상, 스테인리스 텀블러는 두 달 이상은 사용해야 일회용 컵을 쓰는 것 보다 환경에 더 도움이 된다는데, 이 정도면 충분히 쓴 것 같다.

이 때 부터 굳이 카페에 가지 않더라도 가방에 텀블러를 항상 가지고 다니는 습관이 생겼다. 근데 어차피 나는 카페인 중독자라 길거리에 천원짜리 아메리카노를 파는 카페가 보이면 종종 사 먹는 터라, 그럴 때마다 텀블러가 있으면 정말 유용하더라.

11월에 텀블러를 하나 더 구매했다. 텀블러 구매가 환경에 별 도움이 되지 않는다는건 알지만, 제대로 텀블러를 쓰려면 두 개는 있어야 겠더라. 옷도 두 벌은 있어야 하는 것 처럼.

일단 가끔씩 매일 밤 텀블러를 세척하는 일을 잊었을 때, 아침에 집을 나서면서 텀블러를 챙기려고 보면 전날 먹고 찌꺼기가 그대로 남은 경우가 가끔 있는데, 집을 나서기 전 간단하게 세척을 하고 나가기는 하지만 내부가 다 마르기 전에 챙겨 약간의 찝찝함이 있을 때가 있었다.

또는 전날 밤에 커피를 테이크 아웃 해서 텀블러에 담아두고 아침에 커피를 마실 때도 종종 있어서, 그럴 때마다 사용하던 텀블러를 계속 쓰기는 무리가 있더라. 텀블러를 두 개 구매하고 나서는 이런 상황이 해결되었다. 그럴 때마다 미리 씻어 둔 다른 텀블러를 이용하면 됐다.

뭐 아무튼, 텀블러를 두 개나 샀으니 이제 더 이상 텀블러를 구매하지 않을 것이다. 기존 텀블러가 망가지지만 않는다면.

처음에는 그저 스타벅스에서 별을 더 받으려는 단순한 생각으로 텀블러를 사용하기 시작했는데, 쓰다 보니 너무 편하다. 일단 앞에서 말한 것처럼 카페에 있다가 갑자기 일이 생기는 경우 매장용 컵이면 다시 일회용 컵으로 음료를 옮겨 담아야 하고, 일회용 컵을 들고 뛰다가는 음료가 다 새는 경우가 왕왕 있었다. 텀블러를 사용하면 카페에서 텀블러에 음료를 담아 음료를 마시다가 갑자기 일이 생겨 나갈 때도 그냥 텀블러의 뚜껑을 닫고 가져가면 되고, 또 뚜껑이 꽉 닫혀 있어 음료가 새어 나올 걱정도 없었다.

버스를 탈 때도 요즘은 음료를 가지고 있으면 승차를 거부하는 곳이 많더라. 근데 텀블러는 뚜껑을 닫고 타면 버스에 문제 없이 승차할 수 있다. 지하철이나 버스를 타기 전에 앞에 1000원 짜리 아메리카노를 파는 테이크아웃 전문 카페에서 아메리카노 한 잔을 테이크 아웃 하는 것으로 하루 일과를 시작한다. 이거 진짜 편하다. 그거 그냥 졸릴 때마다 한 모금씩 마시다 보면 오후 쯤에 다 마시더라.

개인 카페에서도 개인 텀블러를 사용하면 할인을 해 주는 곳이 많다. 적게는 100원부터 많게는 500원까지 할인을 해 주기도 한다. 굳이 스타벅스에 가지 않아도 여행지에 와서 잠시 근처에 있는 카페를 들릴 때, 개인 컵 할인을 해 주면 돈이 굳어 기분이 좋다.

텀블러를 사용 안 하는 이들에게 적극적으로 권장하고 싶다. 꼭 환경을 보호하기 위해서가 아니라, 이렇게 편한데 왜 안쓰냐고.

2017년 자료에 따르면 우리나라에서 하루에 7000만개의 일회용 컵이 사용된다고 한다.[출처] 하루에 한 명당 1.15개 정도의 일회용 컵을 사용하는 셈이다. 코로나 19 이후 일회용품 사용이 늘면서 지금은 더 늘어났을 것으로 생각된다. 그러나 나는 제로 웨이스트를 실천한 이후로 일주일에 두 개 이상 일회용 컵을 쓰는 경우가 거의 없다.

나도 제로 웨이스트를 실천하기 전에는, 집에서조차 설거지가 귀찮다는 이유로 종이컵을 사용하고, 텀블러를 들고 다니지 않아 카페에서도 일회용 컵을 사용하기도 했다. 그런 식으로 쓰면 하루에 2개 정도는 기본으로 쓰니 우리나라에서 하루에 일회용 컵이 7천만개나 사용된다는 것이 이해가 간다.

개인 텀블러 사용은 일회용 컵 사용을 줄이는 가장 쉽고 편한 방법이다. 아니 오히려 개인 텀블러를 들고 다니면 사용하지 않는 것보다 더 편하다. 이렇게 편한데 왜 안 써?

어린 시절 부터 나는 그냥 분리수거가 몸에 배여 있었다. 쓰레기를 제대로 안 버리면 부모님이 잔소리를 했으니까, 그냥 그러다가 그게 습관이 되었다. 어디서나 습관적으로 분리수거를 했고, 쓰레기를 제대로 안 씻고 분리수거 해 두면 분리수거 통에서 냄새가 나서 쓰레기를 씻어서 버렸다.

자취를 시작 한 이후에도 재활용이 가능한 쓰레기들은 전부 분리수거를 하다보니 10L 종량제 봉투를 다 채우는데도 일주일 이상 걸렸다. 난 그게 당연한 줄 알았고, 다른 사람들도 다 그 정도는 하는 줄 알았다.

지난 2학기 때 교양 과목에서 자유 주제로 지역을 위한 프로젝트를 진행하라는 과제를 내 주었는데, 제로 웨이스트에 관심이 많았기에 제로 웨이스트를 주제로 정하고 지역 분리수거 실태 조사를 했다.

결과는 충격적이었다. 나 만큼조차 분리수거를 하는 사람이 이렇게나 없다니. 대부분이 분리수거가 귀찮다고 모든 쓰레기를 종량제 봉투에 담아 버린다더라. 특히 자취생일수록 더더욱. 보통 1인 가구 기준 20L 종량제 봉투를 2~3일이면 다 채운다더라. 분리수거장에는 분리수거장이라는 이름이 무색할 만큼 쓰레기가 마구잡이로 버려져 있고, 투명 페트병도 라벨을 떼지 않고 종량제 봉투에 들어가 있거나 일반 유색 플라스틱들과 섞여 버려져 있더라.

알류미늄은 새로 생산하는 것 보다 재활용 하는 것이 더 저렴한 소재 중 하나다. 알류미늄 뿐 만 아니라 금속류 대부분이 그러하다. 그 만큼 금속류는 분리배출이 중요하다. 아이폰이나 맥북에 사용되는 알류미늄은 100% 재활용 된 알류미늄이다.

페트병의 경우에도, 순수한 투명 페트는 옷으로 재활용 할 수 있어 의류 업계에서 인기가 많다. 게다가 요즈음 환경에 대한 관심이 높아지면서 '재활용 플라스틱으로 만든 옷'이라고 하면 마케팅 측면에서도 꽤나 도움이 되기 때문에 투명 페트병은 의류 산업에서 상당히 비싸게 거래된다. 그렇기에 투명 페트병은 반드시 분리배출 해야 한다.

종이는 재활용이 가장 쉬운 소재 중 하나다. 제지사에게도 폐지는 좋은 자원이다.

일반 플라스틱이나 비닐류는 재활용이 어렵기는 하지만, 플라스틱의 원재료가 대부분 석유인 만큼 열병합 발전의 원료로 사용될 수 있다. 물론 EU에서는 열병합 재활용을 재활용으로 인정 해 주지는 않지만, 열병합 발전의 기술이 발전할 수록 열병합 에너지의 효율은 더 높아질 것이다.

결국 정말 이물질이 뭍은 휴지나 기름종이, 구조 상 분리가 어려운 제품, 국물이 스며든 라면 용기 정도를 제외하면, 대부분의 물질은 재활용이 된다. 쓰레기가 아니라 귀한 자원들이다.

그럼에도 특히 캔이나 투명 페트병이 종량제 봉투로 버려지는 광경이 안타까웠다. 저게 다 모이면 얼마나 비싼 자원들인데.

제로 웨이스트를 시작하게 된 계기가 아주 없진 않다. 그렇다고 뭐 뻔하고 진부한, 빨때가 눈에 꽂혀 죽은 바다거북 동영상을 보거나, 녹아가는 빙하 위에 서서 죽을 위기에 처한 북극곰 영상을 봐서 그런건 아니다.

'포스트 피크 거대한 역전의 시작: 지구 착취의 정점, 그 이후' 라는 책을 읽었다. 이 책은 환경 문제가 생각보다 긍정적이라고, 걱정 할 필요가 없다는 그런 내용의 책이다. 물론 환경을 신경을 쓰지 말라는 것은 아니고 개인적인 수준에서 환경을 지키는 행동을 하는 것은 적극 권장했다.

사실 내가 제로 웨이스트를 결심하게 된 것은 환경 문제가 심각하다는 경고 때문이 아니라, 우리 지구가 왜 살만한 지를 설명하는 부분에서였다. 경제가 발전할수록 자원 사용량이 줄어든다는 신기한 통계를 보았다. 경제가 성장하기 시작할 때는 처음에는 경제가 성장하는 만큼 자원 사용량도 늘어나지만, 어느정도 경제가 성장하고 나면 재활용률이 높아져 자원 사용량이 다시 줄어들게 된다는 통계였다. 또 재활용이 증가하는 만큼 탄소 배출량도 줄어들어 저자는 '2050 거주불능 지구' 같은 극단적인 시나리오로는 가지 않을 것이라는 주장을 했다.

저자는 이 통계를 근거로 자원 사용량과 환경 오염도 인구 증가와 마찬가지로 어느 순간 정점을 찍고 줄어들 것이기 때문에 자원 고갈이라던지 기후 위기라던지 하는 것들은 우리 생각만큼 크게 걱정할 필요가 없다고 주장한다. 대신 탄소 발자국을 줄이는 행위는 적극 권장한다.

나는 이 통계 자료를 보고 제로 웨이스트 생활을 결심했다. 더 이상 환경 문제를 걱정하지 않아도 될 때를 조금 앞당겨 보고 싶다는 작은 생각 때문이었다. 결국 인구가 증가하고 소비가 증가해도 자원 사용량이 더 증가하지 않을 수 있던 비결은 경제와 기술의 발전에 따른 높은 재활용률과 자원 순환 덕분이고, 이를 위해서는 재활용을 열심히 하고 재활용이 불가능한 일회용품 사용을 줄여야 한다.

제로 웨이스트를 실천하는 것을 보는 내 주변 사람들은 나에게 이렇게 말 하기도 한다.

'어차피 재활용을 아무리 열심히 한다 해도, 유튜브 보면 중국이나 인도 같은 나라에서 쓰레기 막 버려서 아무 의미 없지 않냐'라고,

난 이런 생각을 하는 사람들이 많은 이유가, 극단적인 멜서스주의 환경단체들 때문일 수도 있다고 생각한다. 뻔하디 뻔한 북극금 사진 보여주면서 감정 호소하고, 극단적인 시나리오를 주장하며 '너가 제대로 실천 안 하면 지구는 멸망한다.'는 이른바 협박을 하고 있는 것이 아닌가?

만약 '너가 제대로 실천 안 하면 지구가 멸망한다.' 라는 일종의 협박에 제로 웨이스트를 시작했다면, 중국에서 쓰레기를 무작정 버리는 영상을 보거나 분리수거장에 마구잡이로 버려져 있는 쓰레기들을 보았을 때 무력감이 느껴지거나 효용감을 잃어버릴 수도 있었다. '내가 아무리 이렇게 실천해도 환경 문제에 무심한 사람이 더 많다면 어차피 환경은 오염될 텐데 내가 노력하는게 의미가 있나?' 라는 생각이 들 수 있으니 말이다. 나도 예전에는 이렇게 생각하기도 했다. 그래서 제로 웨이스트에도 관심이 없었다.

내가 '포스트 피크'를 읽고 이러한 생각이 바뀐 것은, 이 전망이 생각보다 긍정적이라는 이유였다. 오히려 그 책에서 주장하는 바는 결국 경제가 성장함에 따라 높은 재활용률로 자원 소비량이 줄어들기 때문에 지구의 미래는 생각보다 긍정적이라는 것이다.

그리고 그 긍정적인 상황이 더 빨리 오려면, 결국 '나 부터' 실천해야 한다. 내 실천이 비록 작을지라도 제로 웨이스트 실천의 목적이 '지구 멸망을 막기'가 아니라 '긍정적인 미래를 더 빨리 앞당기기'가 된다면, 제로 웨이스트를 하지 않는 사람이 많을지라도 내 행동이 의미가 있어질거라는 생각에서였다. 그래서 제로 웨이스트를 시작했다.

적어도 지금 시점에서는 '아직' 환경 문제는 심각하다. 아직은 환경 문제에 조금 더 관심을 기울여야 한다. 아직은 재활용률이 너무 낮다. 물론 재활용 기술이 발전하고 제도가 개선될 수록 환경 문제의 전망은 밝을 것이다.

다만 모두가 제로 웨이스트를 실천하는 것은 사실상 불가능하다. 그렇지만 제로 웨이스트를 실천하는 사람이 많을수록 환경 문제가 역전될 때는 더 빨리 온다. 바로 이 점이 지금 우리가 제로 웨이스트를 실천해야 할 이유다.

https://coupa.ng/cbo6KI

포스트 피크 거대한 역전의 시작

COUPANG

www.coupang.com

위 링크는 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이 링크를 통해 구매하시면 일정액의 수수료를 제공받습니다.

개인 도메인, pe.kr 도메인 구매.

sunwoo's — Mon, 3 Jan 2022 02:46:50 +0900

드디어 미루고 미루던 개인 블로그 도메인을 등록했다.

전부터 식상한 아이디로 된 블로그 주소보다 개인 도메인으로 블로그 주소를 바꾸고 싶었는데, 마땅히 생각나는 닉네임도 없고 좋은 도메인이 딱히 떠오르지 않아서 미루고 있었다.

근데 뭐 한국철도 기자단 하면서 배너들 달아야 하다 보니, 굳이 블로그 닉네임을 더이상 익명으로 해야 할 필요도 못 느껴서 닉네임도 그냥 내 이름으로 바꾸고, 바꾼 김에 블로그 주소도 내 이름 따서 만들었다.

blog.sunwoos.pe.kr

블로그 주소 연결한 김에 예전 글들이나 난잡한 카테고리 싹 정리함. 이제 좀 블로그가 블로그 답네.

2022년은 블로그를 조금 더 열심히 해 봐야겠다. 어차피 봐 주는 사람은 얼마 없지만, 자유 주제로 글 막 쓰는거 좋아하니까. 에세이좀 많이 써 봐야지.

2021년 가장 잘 산 물건 - M1 맥북 에어 1년 사용 후기 (지금 사도 될까?)

sunwoo's — Fri, 31 Dec 2021 21:48:48 +0900

지난 2월, 신학기 프로모션으로 에어팟을 증정할 때 M1 맥북 에어를 구매했습니다.

사실 그 때에 바로 개봉기나 후기를 써 보려 했지만, 할 일이 바빠 미루다 보니 어느새 1년 가까이 사용한 지금에서야 맥북 에어에 대한 글을 쓰게 되네요.

올해 2월에만 맥북과 아이패드 에어 4세대를 구입하고, 여름에는 애플워치 SE를 구매했습니다. 바로 작년 11월에는 아이폰 12 미니를 구매했고요.

모두 만족하며 현재까지도 잘 사용하고 있습니다. 이 중에 특히 올해 가장 잘 샀다고 생각하는 제품은 바로 맥북 에어입니다.

맥북을 구입한 계기.

맥북을 처음 개봉하던 순간

사실 애플 제품에 관심이 많아 진 이후부터, 맥북은 언제 한번 꼭 사고 싶은 제품이었습니다.

특히 아이폰과 아이패드로 과제를 할 때, 아이폰에서 찾은 자료를 아이폰에서 '복사'만 하면, 바로 아이패드에 붙여넣기를 할 수 있는 연동성이 참 편리했지만, 결국 대부분 과제는 노트북으로 처리하게 되니 카카오톡이나 샌드애니웨어등을 활용해 노트북으로 파일이나 자료를 전송해야 하는 것은 불편했죠. 물론 이 점 하나만으로 맥북을 사기에는 돈이 없었습니다.

당시 인텔 CPU를 사용하는 맥북 에어는 동일한 CPU를 탑재한 타사 노트북들보다 가격도 비싸고 성능도 낮았죠. 맥북을 사더라도 활용성이 얼마나 될까 의문이기도 했고요. 당시 게임을 많이 하던 저에게는 단순히 문서 작업 용도로 150만원이 넘는 비싼 돈을 들이기는 무리였습니다. 거기에 i3로는 유튜브 영상을 보는 정도만으로 쓰로톨링이 걸려 기본형 모델 (깡통 모델)은 구매하지 말라는 평이 많아 옵션을 추가하면 가격은 더욱 올라가는 비싼 기기였죠.

2020년 하반기 M1 맥북 에어가 처음 출시되었을 때 처음에는 별 관심이 없었는데, 각종 테크 유튜브나 전자기기 커뮤니티에서 '발열이 정말 적다.','성능이 정말 좋다.'는 반응이 나타나자 맥북에 관심이 갔습니다. 가격도 기존 2020 Ealry보다 더 저렴해졌고요. 대학생이기에 교육 할인을 받을 수 있어 교육 할인을 받으면 116만원으로 더 저렴해졌습니다.
거기에 2021년 2월 신학기 프로모션이 열리고, 에어팟 2세대를 증정해 주었습니다. 당시 미개봉 에어팟 2세대는 중고나라에서 13만원 정도에 거래되고 있었으니, 이를 개봉하지 않고 팔면 사실상 103만원에 구매가 가능한 수준이었습니다. 아르바이트를 해서 충분히 부담 가능한 가격이었죠.

맥 운영체제를 전부터 한 번 써 보고 싶기도 했고, 들고 다닐 수 있는 노트북이 필요했고, 취미로 포토샵을 해서 버벅임 없이 포토샵이 돌아가는 성능의 노트북이 필요했고, 게임을 할 수 없어 과제나 공부만 할 수 있는 그런 노트북이 필요했기에. 맥북 에어는 이러한 목적을 모두 충족할 수 있었죠.

당시에 M1 칩에 대한 호환성 이슈나, 맥OS는 우리나라에서 쓰기 어렵고 M1맥북 에어는 윈도우 설치도 불가능한 점, 인터넷에서는 '유료 베타테스터다'라는 등 비판도 있었지만, 사실 그 비싼 맥북을 103만원이라는 저렴한 가격에 이용할 수 있다는 점은 '유료 베타테스터'가 되기충분했습니다.

스타벅스가 취미가 되고, 독서가 다시 취미가 되다.

저 때는 일회용 컵을 이용했지만, 지금은 늘 개인 텀블러를 사용한다.

맥북이 스타벅스 입장권이라는 말은 이미 유명한 밈입니다. 실제로 스타벅스에 가 보면 노트북의 4할 이상은 맥북입니다.
맥북 구매 후 스타벅스를 상당히 자주 갔습니다. 처음에는 그저 '스타벅스 입장권을 샀으니까 스벅을 가 봐야지'라는 마음가짐으로 스타벅스를 가다가, 지금은 책을 읽거나 공부를 할 때에도 항상 스타벅스에 갑니다.

한 달에 평균적으로 스타벅스에 6~7만원 정도를 지출합니다. 톨 사이즈 아메리카노는 4100원, 톨 사이즈 오늘의 커피는 3800원입니다. 숏 사이즈를 주문하면 500원이 더 저렴하죠. 종종 비싼 바리에이션 음료를 먹어도 무료 음료 쿠폰을 포함해서 한 달에 스타벅스를 15~20번 정도 갈 수 있습니다. (개인 텀블러를 사용하여 매번 별을 두 개씩 적립 받아, 6잔을 시킬 때마다 무료 음료 쿠폰을 받을 수 있습니다.)

대부분 스터디카페나 독서실의 요금이 한 시간에 천원 정도이고, 한 달 자유이용권이 6만원 정도 한다는 점을 고려할 때, 스타벅스의 커피 가격이 비싸다고 느껴지지는 않습니다. 보통 스타벅스에 가면 약 세 시간 정도를 있는데, 커피 가격 천원에 독서실 삼천원 정도라고 생각한다면 오히려 저렴하죠. 심지어 시간 제한도 없고요. 테이크 아웃을 할 때는 길거리에 1500원 정도 하는 저렴한 아메리카노를 마시니까요.

프리퀀시 행사 기간에 스타벅스의 가심비는 더욱 높아집니다. 평소 스타벅스를 가던 패턴대로 17잔의 음료를 마시기만 하면 중고나라에서 3만원 상당에 거래되는 상품을 받을 수도 있으니까요. 프리퀀시 기간에는 테이크 아웃을 할 때도 스타벅스를 방문하기도 했습니다.

스타벅스는 집중이 잘 되는 데시벨로 잔잔한 음악을 틀어 주고, 대학가의 스타벅스는 정말 스터티 카페 만큼 조용하고 시끄럽게 떠드는 사람이 드물어 공부를 하거나 일을 하기에 최적의 장소입니다. 게다가 한 곳만 이용할 수 있는 스터디카페와 달리 스타벅스는 전국 어디에나 있어 타 지역에 가서 잉여 시간이 있을 때도 스타벅스에 가서 커피를 마시며 남은 일을 하거나 공부를 하기도 좋고요.

게다가 스타벅스라는 공간 특성상 언제나 타인의 시선이 존재하는 곳이다 보니, 집에서 공부 할 때와 달리 휴대폰 게임이나 딴 짓을 조금 덜 하게 된다는 장점도 있습니다. 스터디카페가 인기가 있는 이유도 이 때문이기도 하죠.

처음에는 그냥 맥북 때문에 스타벅스를 갔지만, 스타벅스에 빠진 이후로는 항상 시간이 남을 때면 스타벅스를 합니다. 그리고 스타벅스에 가면 집에 있을 때와 달리 책을 읽거나 글을 쓰는 등 할 일이 없더라도 뭐라도 하게 되니까 시간을 낭비하게 되지 않고요.

특히 종강 후 할 일이 없는 날 책을 들고 스타벅스에 가서 몇 시간 동안 책을 읽고 오기도 했습니다. 일단 할 일이 없더라도 스타벅스에 가는 게 습관이 되자 생긴 취미였습니다. 또 전자책도 몇권 구매하여 아이패드에 저장해 다녔기에 책을 미리 들고 오지 않았을 때에도 자투리 시간이 생기면 가까운 스타벅스에 들러 아이패드로 전자책을 읽기도 했죠.

맥북 구입 이전.

삼성 노트북 7 Force,제대로 찍은 사진이 마땅히 없다.

맥북을 구입하기 전에는 2019년에 구입한 삼성 노트북을 사용하고 있었습니다. 당시 180만원 정도 가격에 구입했고, 나름 게이밍 용으로 나온 GTX1650 그래픽카드와 인텔 i5 8세대 CPU와 16GB 램을 장착한 15인치 노트북이었는데요. 당시에는 노트북으로 문서 작업이나 공부, 글을 쓰는 시간 보다 게임을 하는 시간이 압도적으로 많았습니다.

게다가 기존 노트북은 무게가 1.8kg 정도로 다소 무겁습니다. 물론 게이밍 노트북이라는 노트북의 성능을 생각하면 성능 치고는 상당히 가볍긴 합니다. (그 덕에 가격이 비싸기도 했고요.) 그러나 무게를 줄이기 위해 배터리 용량이 성능 대비 적은 용량이 탑재되어 사실상 충전기 없이는 밖에서 두 시간을 사용하기도 힘든 수준이었고, 충전기는 벽돌만큼 크고 무거워 노트북과 충전기의 무게를 합치면 2.5kg 정도 될 정도로 무거웠습니다. 이에 기존 윈도우 노트북은 밖에 들고 다니는 일이 거의 없었습니다.

아이패드는 그 전부터 사용하고 있어서, 보통 밖에 나갈 때는 아이패드와 휴대용 블루투스 키보드를 들고 다니며 사용하곤 했습니다. 물론 카페를 자주 가지는 않았고요. 그 정도로 워드나 PPT 작업은 충분히 할 수 있었죠. 다만 모든 조작을 터치로만 해야 하고, 멀티테스킹이 어렵고, 마우스가 없고, 포토샵을 사용하기 불편하다는 점 때문에 아이패드가 PC를 대체하기는 어려웠습니다.

게다가 아이패드로는 필기를 해야 하는데, 당시 코로나19로 대학 강의들이 전부 인터넷 강의를 들어야 하는 것으로 대체되었지만 인터넷 강의를 들으면서 필기를 하기에는 아이패드만으로는 무리였죠. 집에서 수업을 들을 때는 노트북으로 수업을 들으며 아이패드로 필기했지만, 집에서는 집중이 잘 안되고, 밖에서는 필기를 하면서 강의를 들을 수 없었습니다.

윈도우는 다들 아시다시피 블루투스 연결성이 그리 좋지 못하고, 일단 기기가 켜져 있으면 연결하려고 하는 특성 때문에 윈도우 PC에 에어팟을 연결하고 나면 PC를 끄지 않는 한 다른 기기에 연결하려고 해도 다시 윈도우로 연결을 잡아버리는 문제가 있어 윈도우로는 무선 이어폰을 잘 사용하지 않게 되는데, 맥북은 특히 에어팟을 사용한다면 아이폰-아이패드-맥 간 자유롭게 연결이 자동으로 전환된다는 것도 맥북만이 가능한 큰 장점입니다.

맥북의 엄청난 생산성.

사진은 일 하고 있는 모습은 아니고, 심심해서 그냥 주제없이 쓰던 글

올해 두 개의 대외활동과 학보사 활동까지 하면서, 맥북을 구매한 지 1년만에 맥북으로 얻은 원고비나 활동비 등 소득만 계산하더라도 150만원이 넘습니다. 이미 맥북을 구매했던 가격을 초과했죠. 돈으로 환산할 수 없는 공부나 학교 과제 등을 수행한 것 까지 하면 더욱 크겠지요.
물론 이걸 원래 가지고 있던 노트북으로도 충분히 할 수 있는 일이라고 말 할 수도 있겠지만, 맥북이 없었다면 이렇게 많은 활동을 동시에 수행하지는 못 했을 겁니다.

거의 대부분 수업이 비대면이었던 2020년과 달리, 2021년이 되고 대면수업이 일부 이루어지면서 학교에서 공강 시간이라는 시간이 생겼습니다. 차라리 모든 수업이 대면수업이면 더 나을 텐데 대면 수업은 전체 수업중 절반이 채 안 되어 공강시간이 서너 시간을 넘는 경우도 상당히 많았죠.

맥북이 있었기에 이러한 공강 시간을 낭비하지 않을 수 있었습니다. 1.29kg라는 부담없는 무게와 13인치라는 휴대하기 좋은 크기가 더해져 에코백 안에 쏙 들어갔고, 거기에 아이패드와 충전기(20w급 소형)까지 같이 들고 다녀도 가방의 무게가 2kg를 넘지 않았습니다. 전공 책은 아이패드 안에 넣고 다닐 수 있었고요. 학교에 갈 때는 늘 맥북과 아이패드를 넣은 에코백 하나를 들고 다녔습니다.

맥북은 이 공강 시간을 가장 효율적으로 이용할 수 있게 해 주었습니다. 그 시간에 맥북으로 과제를 할 수도 있었고, 학보사 기사를 쓰거나, 대외활동 컨텐츠 제작을 할 수 있었습니다. 거기에 아이패드의 사이드카 기능을 활용하면 듀얼 모니터로도 사용할 수 있어 과제를 하면서 자료를 찾으면서 글을 쓰거나, 포토샵 작업을 할 때 옆에 아이패드 화면에 다른 이미지를 띄어 두는 등 듀얼 모니터는 생산성을 극대화 시켰습니다.

맥북이 없었다면 노트북을 이렇게 들고 다니지도 못 했을 거고, 공강시간에는 휴대폰만 만지다가 그대로 사라지는 버려지는 시간이 될 수도 있었을 겁니다. 대외활동 두 개와 학보사 활동까지 하면서 해야 할 많은 일들을 다 처리하지 못 할 수도 있었겠죠. 아이패드의 생산성에는 한계가 있었고요. 그러나 맥북을 항상 들고 다녀 이러한 자투리 시간까지도 생산적인 일을 할 수 있게 되어 1년동안 두 개의 대외활동, 학보사 활동, 학교 생활을 모두 할 수 있었습니다.

이 정도 일은 맥북 말고 그램이나 갤럭시북 등 다른 초경량 노트북을 구매해도 충분히 가능한 일이라고 할 수 있지만, 당장 엘지 그램이나 삼성 갤럭시북의 가격은 맥북 에어의 가격을 아득히 초월합니다. 거기에 클립 보드 연동 기능이나 사이드카 기능도 없고요. PD충전을 지원하지만 고출력을 지원하는 큰 어댑터는 필요합니다. 삼성의 신제품 갤럭시북 프로에서는 그게 가능해졌다고 하지만 갤럭시북 프로는 맥북 에어의 가격의 배가 넘는데다가 거기에 갤럭시 탭의 가격까지 생각하면 글쎄요.. 결국 맥북 에어가 가장 합리적인 선택이 아닐까 싶습니다.

부족할 것 없는 충분한 성능.

글을 쓰던 중 바로 캡쳐한 맥북 에어 M1 기본 사양의 성능 상태. 참고로 사파리 탭 13개를 띄우고 워드와 한컴, 카카오톡 창을 열어 둔 상태이다.

맥북 에어 M1의 성능은 기본 사양 (8GB램, 256GB SSD)만으로도 전혀 부족함을 느낄 수가 없었습니다. 8GB램이 윈도우 노트북에 탑재되었다면 굉장히 부족했을 테지만, 맥북 에어는 램을 굉장히 효율적으로 잘 이용하는지 사파리에 열 개가 넘는 창을 열어 둔 채로 포토샵을 쓰는 정도는 되어야 메모리 입력이 주황색이 되는 것을 볼 수 있었습니다.

물론 256GB SSD는 조금 부족합니다. 512GB 용량 업그레이드를 해서 구매할 걸 하는 후회도 살짝 듭니다. 혹시나 맥북 에어를 구매하실 생각이 있으시다면 램은 굳이 업그레이드 할 필요가 전혀 없고, SSD 업그레이드를 하시기를 권장합니다.

포토샵은 전혀 렉도 없고, 로딩 시간도 윈도우 노트북을 사용할 때와 비교해 압도적으로 빠릅니다. 가끔 영상을 만들 때도 랜더링 속도는 무척 빨랐고요. 또한 트랙패드 덕분에 여러 작업을 동시에 진행하면서 창을 전환하기도 너무나 편리했습니다.

이전에 설명한 대로 맥북 구입 이전에는 삼성 노트북 7 Force를 사용했는데, 맥과 윈도우를 모두 지원하는 게임을 해 보면 M1 칩의 어마어마한 성능은 더 두드러집니다. 구매한 지 2년 밖에 되지 않은 (출시 시기도 1년 반 정도밖에 차이가 나지 않는) GTX1650이 탑재된 고성능 게이밍 노트북이었음에도, 가격이 훨씬 저렴하고 전력도 적게 소모하고 가벼운 맥북 에어가 훨 씬 더 높은 성능을 보여줬습니다.

대표적으로 제가 가장 즐겨하던 게임인 '시티즈 스카이라인'이 그랬는데요. 로딩 시간은 M1 맥북 에어가 압도적으로 빨랐고 프레임 저하도 맥북 에어에서 훨씬 적었습니다. 램 용량의 한계 상 게임 상 인구 7만 명을 넘어가는 시점에서는 게임 진행 속도가 느려지기는 했지만, 이는 램 16GB였던 윈도우 노트북도 마찬가지였으니요.

결국 맥북 프로로 갈 필요도 없이, 4K 영상을 편집하거나 한번에 수천 장의 RAW사진을 불러와 편집하는 정도의 일을 하지만 않는다면 M1 맥북 에어만으로도 성능에 부족함을 느낄 일은 거의 없습니다.

우리나라에서의 맥OS

개인 텀블러를 사용해 환경도 지키고 별도 적립받아 보아요.

과거에는 우리나라에서 맥OS는 사용하기 어렵다는 의견이 많았습니다. 특히 그 짜증나는 액티브 X나 공인인증서 같은 프로그램들은 맥OS를 지원하지 않았죠. 이전에는 맥북을 사도 디자인 요소 때문에 맥북을 구입하여 부트캠프로 윈도우만 사용하는 분들도 많이 있었고요.

애플 실리콘 M1 칩을 탑재한 맥북이 출시되면서, 더 이상 맥에서는 윈도우를 사용할 수 없었습니다. M1 맥북 출시 초기에

그러나 액티브X가 사라지고, MS조차 인터넷 익스플로러 지원을 중단하고, HTML5의 보급으로 모바일이나 PC에서나 운영 체제에 상관 없이 동일한 인터넷 환경의 구현이 가능해졌습니다. 대학 LMS나 종합정보시스템도 사파리로도 잘 접속이 되고요. 이제는 인터넷 익스플로러를 지원하지 않는 사이트가 더 많습니다.

물론 hwp 파일이 여전히 문제긴 합니다. 맥 버전 한컴을 구매해 맥에서도 hwp 문서를 다루고 있기는 합니다만, 맥용 한컴은 아직도 2014 버전인데다 프로그램 자체가 조금 버벅이는 느낌이 있고 사진 불러오기를 할 때마다 램을 터뜨리는 버그가 아직도 고쳐지지 않아 불편합니다. 그래도 일반 문서 작업을 하는 데에는 크게 무리는 아닙니다.

공인인증서도 올해부터는 전부 통신사나 카카오 인증 등 사설 인증서로도 대체할 수 있게 되었고, 본인 인증을 할 때나 인터넷 쇼핑몰 결제 모듈을 불러오는 데에도 아무런 문제가 없습니다.

다만 문제는 여전히 정부 기관 사이트입니다. 정부 24 홈페이지에서 등본을 발급 받으려면 여전히 윈도우가 필요합니다. 애초에 윈도우 노트북을 가지고 있어서 해당 업무를 볼 때는 윈도우 노트북을 사용하지만 다소 불편하긴 합니다. 다행히도 전자 등본을 발급 받을 일이 그리 많지는 않고, 인쇄가 필요할 경우에는 개인 프린터가 없어 인쇄소에 가서 인쇄소 PC로 등본을 발급받아 출력 받으면 되어 굳이 맥북으로 해야 하는 일은 없습니다.

넥슨의 게임이나, GTA등 인기 있는 게임들 대부분이 맥을 지원하지 않는 점은 아쉬운 점입니다. 그러나 이 점 때문에 집에는 윈도우 PC를 두고 맥북만 가지고 카페에 가서는 게임을 못 해서 온전히 해야 할 일에 집중할 수가 있어, 게임을 할 기기와 일을 할 기기를 분리할 수 있기에 다수의 게임이 불가능하다는 점은 장점이 될 수도 있습니다.

최고의 디스플레이, 키보드, 스피커, 트랙패드.

맥북 에어는 2020 Ealry 모델부터 기존에 비판을 받았던 나비식 키보드에서 가위식 키보드로 돌아왔습니다. 매직 키보드의 키감을 그대로 옮겨 둔 듯한 쫀득한 키감은 타이핑을 할 때마다 만족스럽습니다.

고해상도 디스플레이는 이전부터 자랑하던 애플의 특징이었죠. 특히 M1 맥북 에어부터는 맥북 에어 최초로 P3 색영역까지 지원하는 최고급 디스플레이가 탑재되었습니다. 13인치에 3K 1440p QHD 해상도를 때려 넣어 픽셀이 눈으로는 구분 되지 않는 선명한 화면을 보여주는데다, 400nit의 밝은 화면은 카페나 야외 등 조명이 밝은 화면에서도 충분합니다. 실내에서는 화면 밝기를 최대로 해 둘 일도 거의 없고요. 타사 노트북들이 보통 250nit~300nit정도가 최대 밝기인 점 때문에 맥북 디스플레이에 익숙해지고 나면 다른 어떤 디스플레이를 봐도 부족합니다. (이 점 때문에 나중에 모니터를 구매할 때 결국 4K 해상도 모니터를 구매할 수 밖에 없었습니다.)

스피커는 단연코 노트북 중 최고 수준을 보여주죠. 음질은 정말 다른 제가 사용하는 어떤 스피커보다도 좋습니다. 15만원 정도 하는 LG사운드바를 클램쉘 모드로 사용할 때 사용하긴 합니다만, 저음 부분을 제외하고는 사실 맥북 에어의 음질이 더 좋습니다.

트랙패드는 워낙 사용자들이 호평을 하는 만큼.. 자세한 설명이 필요 없을 것 같습니다. 맥북을 들고 다닐 때는 마우스를 들고 다닐 필요가 전혀 없습니다.

맥북의 단점

너무 본문에서는 맥북의 장점만을 늘어놓고 칭찬하기는 했지만, 사실 단점이 없다고는 할 수 없습니다.

우선 무게가 그램 등 울트라북과 비교했을 때 13인치라는 화면 크기를 가지고 1.29kg은 조금은 무거운 무게입니다. 보통 13인치 정도 크기의 노트북들은 1kg 내외의 무게인것을 감안하면 핸드폰 두 개 정도를 더 들고 다니는 수준입니다.

근데 사실 그램은 플라스틱 프레임을 사용해 가볍지만 내구성이 약하다는 비판이 있다는 점과, 배터리 타임이 맥북보다 훨씬 뒤쳐진다는 점을 생각하면 그램에 케이스를 끼우고 마우스와 보조배터리를 들고 다니는 것 보다 맥북 에어가 더 가볍습니다. 사실 맥북을 매일 들고 다니면서 몇 번 떨어뜨린 적이 있어 모서리에 찍힘이 생기기도 했는데, 이게 맥북이 아니라 그램이었으면 이미 액정은 깨지지 않았을까 싶습니다.

추가적인 단점이라면 위에서 말 한 것처럼 우리나라에서는 여전히 윈도우가 필요한 정부 사이트가 남아 있어 이를 이용할 수도 없고요. 게임도 지원하지 않는 게임은 할 수 없습니다.

그래서, 지금 사도 돼?

https://coupa.ng/cbma5r

Apple 2020 맥북 에어 13

COUPANG

www.coupang.com

위 링크는 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 해당 링크로 제품을 구매할 경우 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다.

네 사세요. 지금 기준으로도 가격은 매우 저렴합니다.

M1프로나 M1맥스를 탑재한 맥북 프로가 출시되었지만, 이미 이들의 성능은 일반인 수준에서는 절대로 체감할 수 없는 수준입니다.

이미 M1칩을 탑재한 기본 사양의 맥북 에어만으로도 성능에 부족함은 전혀 느껴지지 않고, 맥북 프로를 구매할 경우 무게는 맥북 에어에 아이패드를 합친 무게 만큼 무거워지면서 성능이 대폭 향상하지만, 사실 일반적인 사용 환경에서도 M1 칩의 성능은 과할 정도로 좋기에, 굳이 추가적인 비용을 지불하고 몇백 그람의 무게를 더욱 늘려 가며 초고성능의 맥북 프로를 구매할 이유는 없습니다. 맥북 프로는 정말 전문가 수준에서나 사용 할 만한 기기이지, 대학생이나 일반인이라면 글쎄요.

출시된 지 1년이 넘은 기기라는 점에서 구매를 망설이는 분들도 많을 텐데요. 1년이나 지난 지금도, 1년이나 사용한 지금도 맥북 에어 M1 기본형으로도 성능에 부족함을 느낄 수 없습니다. 가격은 여전히 타사 노트북보다도 저렴한 편이고 지금 구매하셔도 최소 2~3년은 버벅임 없이 쓸 수 있을 것이라고 생각합니다.

아마 이번에도 1~2월 경에 신학기 프로모션을 진행 할 것이라고 예상되는데요, 이번에는 에어팟을 줄지 beats를 줄지는 모르겠지만 대학생이라면 한달 정도만 더 기다려 보고 프로모션 기간에 구매해 보는 것도 추천드립니다.

대학생 할인을 받을 수 없는 분이라면 지금 당장 위 쿠팡 링크를 통해 구매하셔도 저렴합니다. 116만원으로 구매할 수 있는 레노버, 삼성, 엘지 등 타사 라인업 제품과 비교해 보더라도, 윈도우가 꼭 필요한 일을 하는 분이 아니시라면 맥북 에어 정도의 성능을 보여주는 노트북이 없습니다.

특히나 아이폰이나 아이패드를 사용하시고 계신다면, 반드시 다른 노트북보다 맥북 에어를 구매하시기를 추천드립니다. 에어드롭과 클립보드 연속성 기능은 과제를 하면서 자료를 찾을 때 정말로 유용합니다. 에어팟을 사용하신다면 기기 전환도 편리하고요.

동해선 광역전철 일광~태화강 이번달 말 개통! 태화강역 둘러보기

sunwoo's — Mon, 20 Dec 2021 04:27:33 +0900

오는 12월 28일, 동해선 광역전철 일광~태화강 구간이 새롭게 개통합니다!

태화광역 스크린도어에 부착된 동해선 노선도

동해선 광역전철은 2016년 12월 30일 처음 개통했습니다.

부전~일광 구간이 먼저 개통해 운행을 시작했고,

2020년 3월 28일에는 부산원동역이 추가 개통했습니다.

곧 일광~태화강 구간의 개통을 앞두고 있습니다.

동해선 광역전철의 개통을 앞두고 있는 울산 태화강역을 방문해,

역 직원의 협조를 얻어 내부를 촬영했습니다.

이미 개찰구와 승차권 발매기는 설치가 완료되어 있었고, 개통 전 일반인의 출입을 막기 위해 개찰구는 막혀 있었습니다.

이미 승강장에는 스크린도어 설치 까지 끝나 있었습니다.

수도권의 여느 광역전철 승강장과 다르지 않은 모습을 보여줍니다.

승강장에서 대합실로 올라가는 통로는 상하행 모두 에스컬레이터가 설치 되어 있어 이용하기에는 편리할 것으로 보입니다.

촬영한 지 시간이 조금 되어 당시에는 대합실 올라가는 방면의 표지판이 설치되어 있지 않아 다소 휑 한 모습이 있는데, 지금은 나가는 곳 표지판이 설치되어 있을 것으로 보입니다.

태화광역은 동해선 광역전철 뿐 만 아니라 일반열차(무궁화호)도 운행하는 역이므로, 이미 역사는 3월 13일부터 여객 취급을 하고 있었습니다.

다만 촬영할 당시에는 역 주변에 주차장 등 여러 공사가 진행되고 있어 분주했는데, 공사가 다 끝나고 개통한 뒤의 모습이 어떨 지도 기대가 됩니다.

촬영을 허가해주신 태화강역 직원 분들께 다시한번 감사의 말씀 드립니다.

동해선 광역전철을 시작으로, 부울경 광역권이 더욱 성장하는 계기가 되었으면 좋겠습니다.

Goob Bye, 한밭종합운동장.

sunwoo's — Mon, 20 Dec 2021 04:17:37 +0900

대전 한국철도 축구단의 홈구장이자 대전하나시티즌FC의 임시 홈구장이었던 대전 한밭 종합 운동장 주경기장이

오는 2월, 대전 베이스볼 드림 파크로 리모델링을 위해 철거 될 예정입니다.

대전 한국철도 축구단과 한밭 종합운동장

경기가 진행중인 한밭 종합운동장

대전 한국철도 축구단은, 과거 연고지를 인천에서 대전으로 옮긴 2014년부터 대전 한밭 종합운동장 주경기장을 홈 경기장으로 사용해 왔습니다.

대전 한국철도 축구단 1943년 조선총독부 철도국 축구단으로 시작하여, 현재까지 이어지고 있는 무려 올해로 78년이나 된, 우리나라에서 가장 오래된 축구단입니다.

2014년까지는 인천을 연고지로 하여 인천 코레일이라는 이름으로 내셔널리그에 참여중이었지만, 2014년 코레일 본사가 대전으로 이전함에 따라 축구단의 연고지도 대전으로 이전하여 한밭 종합운동장 주경기장을 홈 경기장으로 사용해 왔습니다.

2019년까지는 실업리그인 내셔널리그에 참여했고, 2020년부터는 모기업인 코레일의 명칭이 한국철도로 변경됨에 따라 구단명과 엠블럼을 '대전 코레일'에서 '대전 한국철도'로 변경하고 새로 개편된 세미프로 리그인 KFA산하 K3리그에 참여하고 있습니다.

내년에는 한밭 종합운동장 주경기장이 대전 베이스볼 드림파크 건설을 위해 철거되면서, 대전 월드컵 경기장 보조경기장을 홈 경기장으로 사용할 예정입니다.

대전 한국철도 축구단에 대한 더 자세한 이야기는 하단 포스팅을 참고해주세요.

https://sam2843.tistory.com/44

한국철도에서 축구단을 운영한다고? 대전 한국철도 축구단을 소개합니다!

- 한국철도 기자단 사전미션 게시글 - 한국철도도 축구단이 있다! 우리가 아는 현대, 삼성, GS, SK, 이랜드 같은 대기업들은 스포츠 구단을 운영하기도 하는데요. 한국철도에서도 축구단을 운영한

sam2843.tistory.com

한밭종합운동장 주경기장 부지에 지어질 대전 베이스볼 드림파크 예상도 = 대전시

대전 한밭종합운동장은 1959년 대전 시민들이 흙을 쌓아올려 임시적으로 만든 경기장으로 시작되어 대전공설운동장으로 불리다가, 1964년 야구장과 여러 운동시설들이 지어지며 종합운동장으로 새롭게 건축 되어 몇 차례 리모델링을 거친 후 지금에 이어 오고 있습니다.

한밭 종합운동장은 대전 한국철도 축구단의 홈 구장이면서, 대전 하나 시티즌 FC의 제2구장이기도 한데요. 올해에도 8월 부터 대전 월드컵 경기장의 잔디 보수 공사로 한밭 종합운동장을 사용했습니다.

특히 대전 하나 시티즌은 2001년 FA컵 우승, 2014년 K리그 챌린지 우승을 달성하기도 한 역사적인 구장입니다.

아쉽게도 이런 역사 깊은 경기장이, 대전 한화생명 이글스파크의 노후화로 인해 새로 건설되는 대전 베이스볼 드림파크의 부지로 확정이 되면서, 철거를 앞두고 있습니다.

지난 12월 8일 저녁 7시, 한밭종합운동장 주경기장에서의 역사적인 마지막 경기가 진행되었습니다.

https://youtu.be/CbdsCbtpKoE

바로 강원FC와 대전하나시티즌의 승강 플레이오프 1차전 경기였는데요.

대전하나시티즌이 제1 홈구장으로 사용하던 대전 월드컵 경기장의 잔디 보수 공사로 인해, 2021년 하반기부터 대전하나시티즌도 한밭 종합운동장을 홈 경기장으로 사용하고 있었습니다.

한밭 종합운동장에서의 마지막 경기인데다가, 대전하나시티즌의 1부 승격이 걸린 경기였던 만큼, 구단에서도 다양한 이벤트를 준비했습니다. 특히 날씨가 추웠던 만큼 이 날 경기장에 찾아온 모든 분들게 따뜻한 어묵을 제공해 주었습니다.

이 날 경기에는 총 6171명의 관중이 경기를 관람했습니다.

코로나19 상황과 관중이 모이기 힘든 평일 저녁 시간의 경기였음을 감안하면, 정말 많은 관중이 찾아 와 주셨습니다.

오후 7시 정각, 폭죽과 함께 역사적인 한밭종합운동장에서의 마지막 경기가 시작되었습니다.

서포터석에서도 많은 사람들이 대전하나시티즌의 승격을 응원하고 있었습니다.

사진=한국프로축구연맹

이 날 대전은 강원이 1-0으로 승리하여 승격에 한 발짝 다가섰습니다.

비록 며칠 뒤 강릉에서 치뤄진 2차전 경기에서 4-1로 역전패하여 승격이 좌절되었지만, 대전하나시티즌은 내년에도 승격을 위해 도전합니다.

대전역에서 대전 한밭 종합운동장까지는 급행 2번 버스를 타고 바로 갈 수 있습니다.

대전역 서편으로 나와 횡단보도를 건넌 뒤 오른쪽 버스정류장에서 급행 2번 버스를 타면 10분 정도 소요됩니다. 정체시 30분 이상 소요될 수 있으니 교통 정보를 미리 확인하시는 것을 추천드립니다.

동대문운동장에 이어, 역사가 깊은 경기장 하나가 또 이렇게 사라진다는 것이 많이 아쉽습니다.

특히 대전 한국철도 축구단과 대전 하나시티즌 FC 두 축구단에게는 역사를 함께 해 왔던 경기장인 만큼, 더욱 아쉬움이 클 것 같습니다.

그래도 대전 한화생명 이글스파크가 심하게 노후화 되어 신구장 건설이 필요했던 만큼, 더 좋고 쾌적한 최신식 경기장으로 재탄생했으면 하는 바람입니다.

서울 근교 여행지 : 시흥 갯골 생태공원

sunwoo's — Tue, 30 Nov 2021 23:53:23 +0900

흔들전망대

안녕하세요. 한국철도 명예기자단 12기 김선우입니다.

오늘은 경기도 시흥시에 위치한 '시흥 갯골 생태공원'에 대해 소개해 드리려고 합니다.

가을 여행지로 추천하고 싶은 여행지이지만, 가을이라고 하기에는 조금 늦었네요. 벌써 날씨는 겨울 날씨입니다.

갯골 생태공원 가는 길

KTX 광명역

갯골 생태공원과 가장 가까운 고속철도역은 KTX광명역이 있습니다.

광명역은 2004년 경부고속선 개통과 함께 개통되어, 수도권 서남부 주민들이 주로 이용하고 있습니다. 2010년에는 제3경인고속화도로가 개통되면서 시흥시와 인천광역시 남부 지역에서 광명역에 접근하기도 더욱 수월해졌습니다.

KTX이용시에는 KTX 광명역에서 부터 차로 15분 정도 소요됩니다.

광명역 버스 타는곳

KTX 광명역에서 11-3번 버스를 통해 갯골 생태공원에 방문할 수도 있으며, 버스로는 1시간이 조금 넘게 소요됩니다.

대중교통 이용 시 서해선 시흥시청역을 이용하면 편리합니다. 시흥시청역에서 63번 버스 또는 11-3번 버스를 이용해 갯골생태공원입구.동양덱스빌 정류장에서 하차 하면 연성1교차로부터 갯골생태공원까지 보행로가 이어져 있습니다.

시흥시청역에서 5번 마을버스를 이용하실 경우에는 바로 갯골생태공원 앞에서 하차할 수 있습니다.

갯골생태공원 소금 창고

시흥갯골생태공원은 원래 1934년 소래염전으로 조성되었습니다. 소래염전은 1996년 7월 31일까지 우리나라 소금 생산량의 30%를 차지했으며, 60년간 포동·방산동 주민의 생활 터전이었습니다. 폐염 후 10여 년간 방치되었다가 옛 염전과 갯골이라는 자연 환경을 적극적으로 활용한다는 취지에서 조성되었다고 합니다.

[출처] 한국학중앙연구원 - 향토문화전자대전

염전체험장

갯골 생태공원을 다니다 보옛 염전의 정취를 느낄 수도 있습니다. 염전 체험도 종종 이루어 진다고 하니 염전 체험을 즐기고 싶으시면 염전 체험이 진행되는 날을 확인해서 방문해 보셔도 좋을 것 같습니다.

습지 사이에 조성된 나무 데크를 걸어다니며 자연을 느낄 수도 있습니다.

시흥 갯골은 2012 국가 습지 보호구역으로 지정되었다고 합니다.

자연환경이 잘 보존된 습지 답게 나무 데크를 걷다보면 갯골 속에서 살아 움직이는 게의 모습을 볼 수도 있습니다.

이번 포스팅에서는 시흥 갯골 생태공원을 소개했는데요.

갯골 생태공원은 사계절 내내 다양한 풍경을 볼 수 있으니, 겨울철 주말에도 방문해 보시면 겨울의 정취를 느끼기에도 좋을 듯 합니다.

서울로 7017 : 과거와 현재가 만나다.

sunwoo's — Tue, 30 Nov 2021 23:43:33 +0900

안녕하세요. 한국철도 명예기자단 12기 김선우입니다.

이번에는 서울로 7017을 다녀왔습니다.

서울역 앞에서 올려다 본 서울로

서울역 7017이라는 이름은, 서울역 고가도로가 처음 개통한 1970년과 공원으로 재탄생한 2017년도를 상징하는 이름을 가지고 있습니다.

서울역은 1900년 경인선이 처음 개통할 때 남대문정거장으로 개업하여 1923년 경성역, 광복 후인 1947년에 서울역으로 이름이 바뀌어 지금까지 이어져 오고 있는, 서울특별시를 대표하는 역입니다.

1970년도 경제 고도성장기에 완공된 서울역 고가는 당시 경제 발전의 상징과 같은 고가도로였습니다. 그러나 노후화로 2010년대에 들어 안전 문제가 제기되기 시작했고, 2017년도에 '서울로 7017'이라는 고가 공원으로 재탄생하게 됩니다.

서울역 옥상정원을 통해 연결되어 있는 다리로 서울로에 접근 할 수도 있고, 서울역 동광장에서 엘레베이터나 계단을 이용해서도 서울로에 접근할 수 있었습니다.

구 서울역사를 활용하는 경의중앙선 서울역사에서 바로 옆에 서울로에 올라갈 수 있는 계단과 엘레베이터가 위치합니다.

서울역 내부

서울로 종합안내도

서울로는 서울역 서부 만리동에서 4호선 회현역까지를 이어 주고 있습니다.

과거 고가도로로 이용되었던 서울역 고가도로를 보행자를 위한 공간으로 탈바꿈 한 건데요, 노후화로 인한 안전 문제로 철거 위기에 놓였던 고가도로를 보강 공사를 통해 걷기 좋은 하늘 공원길로 만들었습니다.

서울역 서부 방향

서울역 고가도로가 보행로로 바뀌기 이전에는, 서울역 서부에서 롯데마트와 서울역사를 통과해, 서울역 버스 환승센터의 횡단보도를 여러개 건너야만 회현역까지 도착할 수 있었습니다. 횡단보도를 건너려면 신호를 기다려야 하고, 서울역사를 통과할 때는 역사 내부도 복잡하고 계단을 수차례 오르내려야 해서 도보로 25분 가까이 소요되었습니다.

그러나 서울로 7017을 통해 도보로 10분 정도면 서울역 서부에서 회현역까지 걸어서 이동할 수 있었습니다.

특히 상권이 발달한 서울역 동쪽과 달리 서울역 서부는 다소 침체되어 있었으나 도보로 이 두곳이 연결되면서 서울역 동부의 유동인구가 서울역 서부로 유입되어 인근 상권이 활성화 되는 긍정적인 효과도 나타났습니다.

서울로

서울로를 통해 서울역에서부터 회현역까지 도보로 이동했습니다.

서울로에서 내려다본 서울역 북단 철길

높이가 일반 도로보도 높은 곳에 위치해 있다보니 차량 소음이 크게 들리지 않아 걸으면서 대화를 하기에도 좋았고, 중간에 횡단보도를 건널 필요가 없어 걷기 참 잘 되어 있다고 느꼈습니다. 높이가 있다 보니 내려다 보이는 경치도 좋았고요.

천천히 여유있게 걸어갔음에도 회현역까지는 10분 정도밖에 걸리지 않았습니다.

서울로에서 주변의 상가로 바로 연결되는 통로

중간 중간 벤치도 있어 앉아서 쉴 수도 있고, 또 서울로에서 인근 상가 건물이나 골목길로 바로 이어지는 다리도 놓여 있어 걷다가 잠시 쉬러 카페에 들르거나, 카페에서 음료를 테이크 아웃 해 마시면서 서울로를 걸어 다니기에도 좋아 보였습니다.

서울로가 개장한 지도 벌써 4년 정도가 다 되어가는데요. 그간 서울역 근처에 갈 일이 없어 제대로 이용해 본 적이 없었습니다.

이번에 서울로 개장 이후 처음으로 시간을 내어 서울역에 방문하여 서울로를 걸어 보았는데, 매우 만족스러웠습니다. 이런 폐 시설물을 활용한 걷기 좋은 공원이 전국 도심지에 더욱 많이 생겼으면 합니다.

동해남부선 이설 예정 구간 기록. (21.10.15)

sunwoo's — Sun, 31 Oct 2021 01:53:26 +0900

안강~나원 구간

올해 말이면 동해선의 일부인 포항~태화강 복선전철이 개통하게 됩니다.

이 노선이 개통하게 되면 기존에 포항~경주 구간의 동해남부선 기존 철도는 운행이 중단됩니다.

올해 말이면 사라지는 포항~태화강 구간을 담아 보았습니다.

이설되는 포항~태화강 구간

안강역

이번에 이설되는 역 중 하나인 안강역입니다.

동해선 복선전철이 새로 개통하면 안강역은 이곳에서 약 2km 남쪽에 새로 건설된 신역사로 대체됩니다.

안강역의 매표소와 열차 시간표

안강역 승강장

승강장에서 바라본 안강역사

안강역사 내부

나원역 역명판

승강장에서 바라본 나원역사

나원역 승강장

나원역입니다. 나원역 역시 올해 말이면 서쪽으로 3 km 정도 떨어진 곳에 새로 건설되는 나원역 신역사가 이 역을 대체하게 됩니다.

나원역에 진입하는 무궁화호 열차

마침 시간이 맞아 나원역을 통과하는 무궁화호 열차를 촬영해 보았습니다.

매연을 뿜으며 달리는 RDC 무궁화호 열차. 이 열차도 운행이 중단될 날이 머지 않았습니다.

이 열차가 지금 달리는 선로도, 열차도 곧 사라집니다.

경주역

아마 이번에 사라지는 역 중에 가장 이용객이 많은 역이 아닐까 싶습니다.

경주역은 경주 시내에 위치해 있으나, 곧 KTX 신경주역과 경주역이 통합되고, 경주 시내에 위치한 기존 경주역은 사라집니다.

문화재 보호 차원에서 각종 문화재가 밀집한 경주 시내에 철도가 지나가면서 진동으로 문화재가 훼손될 수 있다는 점 때문에 외곽으로의 이설이 필요하다는 점을 알지만, 그럼에도 아쉬운 마음은 남습니다.

경주역 간판

경주역 승강장

불국사역

이번에 사라지는 역 중 가장 아쉬운 역이 아닐까 싶습니다.

이설이 아니라, 아예 폐역됩니다.

불국사역에 정차한 무궁화호

불국사역에서 열차에 승객들이 타고 내리는 모습. 이 역시 얼마 뒤면 사라질 풍경입니다.

이번에 이설되는 불국사~태화강역 구간을 열차를 탑승하면서 차창 밖 풍경을 영상으로 담아 보았습니다.

사라지는 것은 언제나 아쉬움이 남습니다.

세상은 '효율'을 위해, 철도는 굽이굽이 돌아가기보다 직선으로 빠르게 뚫린 철도로 바뀌고, 오래된 것은 사라져 갑니다.

이제는 우리나라에 이런 단선 비전철 철도 노선도 얼마 남지 않은 실정이고, 그마저도 이설이나 수요 부족 등 이유로 계속해서 사라져 가고 있습니다. 올해 말에는 동해남부선이라는 또 하나의 옛 철도가 사라집니다.

한편으로는 아쉽지만, 새로 개통하는 철도가 더 많으니, 그렇게 아쉬움을 달래 봅니다.

취재에 도움을 주신 홍만기 역장님께 정말 감사드립니다.

커피

sunwoo's — Fri, 15 Oct 2021 01:07:08 +0900

흔히 담배를 피는 사람들은 담배를 못 끊는 이유를 이렇게 말한다.

담배를 처음 피울 땐 기분이 좋아져서 폈지만, 중독되고 나면 안 피면 기분이 안 좋아지고, 펴야 정상 기분으로 돌아온다고, 그래서 끊을 수 없다고.

카페인도 그런 것 같다. 처음엔 피곤해서 시험 기간 같은 때에만 졸음을 떨치기 위해 마셨지만, 지금은 하루에 아메리카노 한 잔 이상 마시는게 일상이 됐다.

안 마신 날은 하루종일 피곤해서 컨디션이 떨어진다. 최소한 하루에 카페인 140mg은 먹어 줘야 버틴다. 피곤할 땐 거기에 샷을 한번 더 추가하거나 커피를 하루에 서너잔 씩 마시기도 한다. 이젠 밤에 커피를 마셔도 그 날 잠은 잘 온다.

근데 또 아메리카노가 제일 맛있다. 칼로리도 없고, 그냥 맛있어서 먹고, 포션처럼 먹는다.

아메리카노가 직장인과 대학생의 포션이라는 말이 괜히 있는게 아니다. 내겐 HP 포션같은 존재.

어릴 땐 아메리카노를 왜 먹는지 이해가 안 갔다. 쓰기만 하고 맛도 없고 그냥 달달한 편의점 커피우유가 맛있다고 카페 가는걸 사치라 여겼다. 고등학생 때는 GS25 스누피 커피 우유를 자주 사먹었다.

대학생이 되고 용돈도 늘어나고 알바를 하면서 소득도 늘어 커피 한 잔에 4000원 정도를 지출하는 것 정도는 부담도 되지 않는 당연한 것으로 여기게 됐다. 그리고 입맛이 변하면서 단 맛에 부담을 느끼고 편의점 커피를 꺼리게 됐고, 라떼를 먹더라도 당분이 적은 프랜차이즈 커피점의 카페라떼가 더 맛있게 느껴졌다.

숏 사이즈 3600원, 톨 사이즈 4100원이라는 가격은 단순 아메리카노 한 잔의 가격이라기엔 조금 비싼 것은 맞다. 봄봄, 메가커피, 컨버스 등 1000원대로 맛있는 아메리카노를 제공하는 곳도 많다. 길거리에서 테이크 아웃으로 커피를 주문할 때는 그런 천원대의 아메리카노를 자주 사 먹기도 한다.

그러나 스타벅스는 그런 테이크아웃 전문점과 달리 보통 2~3층 정도로 많은 좌석을 가지고 있고, 기가급 무료 와이파이와 콘센트를 제공한다. 이 때문에 카공족의 성지로 여겨지기도 한다.

1평 남짓한 가게에서 좌석이 없거나 테이블 한두 개 정도로 커피를 파는 곳과, 2~3층 정도의 넓은 좌석을 가진 매장에서 커피를 파는 것은 임대료나 인건비 부분에서 상당한 차이가 있을 것이다. 1평 남짓한 테이크아웃 전문점의 아메리카노에는 이런 지대가 포함되어 있지 않다. 스타벅스의 비싼 커피 가격은 이런 지대를 반영한 가격이라고 볼 수 있다.

보통의 독서실은 시간당 1000원 정도가 평균적인 가격이다. 스타벅스에서 평균적으로 약 2~3시간 정도 머무는 것을 감안할 때, 4100원이라는 가격은 커피 값 1100원과 좌석 이용료 3000원 정도로 정해진 가격이라고 생각할 수 있겠다. 그렇다면 전혀 비싼 가격이 아니다.

우리나라의 연간 일회용 컵 소비량은 33억개에 달한다. 이 때문에 몇년 전 법 개정으로 매장 내 취식 시에는 일회용 컵을 제공하는 것이 금지되었다. 스타벅스는 환경을 지키기 위해 플라스틱 빨때를 줄인다는 취지로 종이 빨대를 제공한다.

매장 내 다회용컵 사용으로 일회용 컵의 소비는 줄어들었지만, 이는 카페 근로자의 부담을 증가시켰다. 쌓여 있는 다회용 컵을 설거지해야하는 업무가 추가되었고, 설거지를 하느랴 자칫 새로운 주문의 음료 제공이 늦어질 수도 있다.

스타벅스에서 개인 텀블러 사용 시 300원 할인 또는 별 추가 적립 혜택을 제공해 주는 것은, 사실 환경 비용보다는 설거지 업무에 대한 비용으로 보는 것이 맞다. 매장용 다회용 컵을 사용해도 환경에 미치는 영향은 달라지는 것이 없으니. 다만 근로자의 일이 늘어날 뿐.

대신 개인 텀블러를 사용하는 사람이 늘어날 수록, 근로자의 설거지 업무 부담이 줄어들고, 이는 다른 메뉴의 더 빠른 제공이나 근로자의 휴식 시간이 생겨 능률이 향상되는 데 도움이 될 수 있다. 개인 텀블러를 사용하는 것은 근로자와 사용자, 소비자에게 모두 도움이 될 수 있는 좋은 일이다. 게다가 소비자의 입장에서 개인 텀블러를 사용하면 남은 음료를 그대로 텀블러에 담아 가지고 나갈 수 있다. 특히 매장 내에 일회용 컵 이용이 금지되어 매장 내에서 취식 중 일이 생겨 카페를 떠나야 하는 경우 남은 음료를 일회용 컵에 옮겨 담아줘야 한다. 이 때는 기존에 사용된 컵을 설거지 해야 함과 동시에 새로운 일회용 컵이 사용되어 모두에게 좋지 않다. 이런 경우 텀블러를 사용하면 매우 도움이 된다.

그러나 많이 알려진 사실이지만 텀블러 하나를 생산하는 데 일회용 컵 17개 이상을 생산하는 것 정도로 환경에 영향을 끼친다. 단순히 텀블러를 사 모으는 것은 환경 보호에 도움이 되지 않는다. 이런 점에서 스타벅스의 친환경 정책은 비판 받아야 마땅하다. 매 시즌 '한정판', '선착순 판매' 같은 상술로 새로운 디자인의 텀블러를 계속해서 판매한다. 진정으로 환경을 위한다면 텀블러는 하나만 사서 가급적 오래 사용해야 한다. 진정 환경을 추구한다면 스타벅스는 계속해서 새로운 디자인의 텀블러를 출시하는 것이 아니라, 최소한의 종류로 텀블러를 판매해야 한다. 지금의 정책은 그냥 이윤 추구 정도 밖에 되지 않는다.

나는 가방 속에 텀블러를 항상 가지고 다닌다. 언제 카페에 갈 지 모르기 때문이다. 게다가 개인 카페나 테이크아웃 전문점의 경우에는 개인 컵 할인이 없는 경우도 많지만, 그럼에도 개인 텀블러에 음료를 담아 달라고 하는 편이다. 텀블러는 딱 하나만 구매했다. 진정 환경을 생각한다면 이 정도는 해야 한다.

국가철도공단 온라인 비대면 워크숍 참가 후기!

sunwoo's — Thu, 7 Oct 2021 13:59:42 +0900

안녕하세요. 국가철도공단 레일싱어 8기 김선우입니다.

지난 9월 30일 목요일, 국가철도공단 KR홍보대사, 기자단 합동 워크숍이 이루어졌는데요.

코로나19 상황이 여전히 심각한 만큼, 만나서 직접 진행하는 것이 아닌 '게더타운'을 이용해 비대면 온라인 워크숍을 진행했습니다.

게더타운은 메타버스 프로그램 중 하나인데요.

메타버스는 가상, 초월 의미인 '메타'(meta)와 세계, 우주 의미인 '유니버스'(universe)의 합성어로, 가상 공간을 말합니다. 실제로 존재하지 않는 가상의 공간으로써 코로나19로 재택 근무가 잦아진 이후 가상 업무 공간 등으로 많이 활용되고 있습니다.

국가철도공단 워크숍도 게더타운에 구현된 가상 공간에서 진행되었습니다.

메타버스라는 가상의 공간에서 워크숍을 진행하는게 아쉬우면서도 조금 신기했는데요.

참여자가 모두 같이 볼 수 있는 Zoom 같은 화상 회의 프로그램이 아닌, 메타버스 내에서 캐릭터들이 서로 가까워지면 영상과 음성이 연결되는 형태라 신기했습니다. 조 별 자리에 앉으면 조원들의 얼굴을 보고 대화가 가능했습니다.

다만 여전히 비대면인 만큼, 대면으로 워크숍을 진행 하는 것보다 참여자들의 참여자나 집중력이 떨어지고, 제 맥에서는 소프트웨어 호환 문제인지 배경이 계속 간혈적으로 까맣게 보여 아쉬웠습니다.

모쪼록 빨리 코로나 이전의 일상을 회복해 메타버스가 아닌 현실 공간에서 만나서 대면으로 워크숍이 진행 되었으면 하는 바람입니다.

KTX타고 대전 성심당 여행 / 대전 맛집 테라스키친

sunwoo's — Thu, 30 Sep 2021 23:56:35 +0900

경부선 대전역

'대전' 하면 다들 성심당이 먼저 떠오르실텐데요.

게다가 몇년 전 대전역 구내에도 성심당이 오픈하면서 대전을 들릴 때 마다 항상 성심당을 들리고 가게 된 듯 합니다.

그런데, 성심당 본점에 가면 빵집 뿐만 아니라 성심당에서 운영하는 식당도 있다고 하는데요.

'테라스키친' 함께 찾아가 보실까요?

대전역 대합실

보통 대전에 방문한다면 대부분 대전역을 통해 대전에 방문하게 됩니다.

대전역은 경부선 철도와 경부고속선이 모두 정차하는 역으로, 일반열차 뿐 만 아니라 KTX, SRT 고속열차들도 모두 정차합니다.

대전역에서 성심당 본점으로 이동하기는 그리 어렵지 않습니다.

성심당과 테라스키친은 중앙로역 2번 출구 인근에 위치하고 있습니다.

지하철로 한 정거장 거리라 대전역에서 도보로도 15분 정도면 이동할 수 있으며, 지하철을 이용할 경우 중앙로역에서 하차 후 2번 출구로 나오면 쉽게 찾아갈 수 있습니다.

대전 성심당

성심당 본점은 대전 중심지인 은행동 시내 한 가운데 위치해 있는데요

바로 이 성심당 본점의 2층이 테라스키친 식당입니다!

성심당 빵

테라스키친 식당에서는 식사 메뉴 뿐 아니라

1층 성심당에서 구매한 빵을 2층 테라스키친 좌석에 앉아서 먹을 수도 있습니다.

특히 여행을 와서 빵을 사 먹을 땐 빵을 포장해서 집에 가서 먹지 않는 한 더군다나 요즘 같이 마스크 착용으로 바깥에서 음식물 섭취가 어려운 경우에는 유명 빵집에서 빵을 사더라도 먹기가 곤란하죠. 다른 개인 카페에 가서 외부 음식물을 먹기도 곤란하고요.

이럴 때 성심당 본점에서 빵을 구매하시면 바로 2층 테라스키친에서 좌석에 앉아 여유럽게 앉아서 빵을 먹을 수 있습니다.

테라스키친 알찬돈가스/돈가스카레라이스

테라스키친은 성심당 때문이 아니더라도 테라스키친에 식사만 하러 와도 정말 좋을 정도로 음식도 맛있는데, 가성비까지 너무나 좋습니다.

테라스키친의 대표 메뉴인 '알찬 돈가스'는 6500원이라는 저렴한 가격으로 경양식 돈가스 답지 않은 두툼한 고기의 두께와 맛있는 육즙을 자랑할 정도로 질 좋고 맛있는 돈가스를 맛볼 수 있습니다.

게다가 돈가스만 먹기 질리시다면 돈가스 카레라이스나 오므라이스를 먹어도 맛있는데요. 특히 성심당의 카레라이스와 오므라이스 소스는 다른 곳에서 맛 볼수 없는 독특하고 맛있는 맛을 느끼게 해 주어 강력 추천합니다!

그동안 빵집으로만 유명하던 '성심당' 2층에 위치한 '테라스키친'

대전 여행 중 성심당에 가 보실 계획이 있으시다면, 빵만 사 드시지 말고 2층으로 올라가서 테라스 키친에서 식사를 하고 오시는 것도 강력 추천합니다 :)

도심 한 가운데 계곡이 있다고? [제천역 가볼만한곳]

sunwoo's — Thu, 30 Sep 2021 20:21:48 +0900

제천 가볼만한곳 - 제천 시냇길

사람들이 북적이는 시내 한 가운데에 계곡이 있다면 믿겨지시나요?

충청북도 제천시 시내 한 가운데에 조성된 '제천 시냇길'이 바로 그것입니다.

제천 시냇길은 제천시의 가장 큰 번화가인 제천 문화의거리에 위치해 있습니다.

제천 문화의거리는 어느 지방 도시 부럽지 않을 정도로 상권 형성이 이전부터 잘 되어 있던 곳이었는데요,

요즘 지방 도시들이 많이 쇠퇴하면서 지방 상권도 함께 쇠퇴하고 있는 도시들이 많은 것과 달리, 제천시에서는 원도심의 상권 유지를 위해 이전부터 다양한 노력들을 기울이고 있었습니다.

'제천 시냇길'은 이러한 노력 중 하나로 시내 한 가운데 계곡을 만들어 시민들 뿐만 아니라 타 지역에서 온 관광객들도 더욱 걷고 싶고 찾아가고 싶은 거리로 조성했습니다.

제천 시냇길은 단순 보기에만 이쁜 계곡이 아니라 보행자들에게 편리함을 제공해 주기도 하는데요.

태양광 스마트 벤치

계곡 중간중간에 놓은 의자는 평범한 의자가 아니라 '태양광 스마트 벤치'인데요, 태양광을 통해 친환경적으로 전력을 생산하고, 이렇게 생산된 전력으로 벤치에 앉아 있는 동안 스마트폰을 벤치에 올려 두면 스마트폰을 무선 충전을 할 수 있습니다.

사진=충주일보=제천시 제공

게다가 여름에는 갯골이 시내 기온도 낮추어 주고 더울 때는 '쿨링 포그' 를 가동해 주변의 온도를 낮추기도 한다고 합니다.

여름철 날씨가 더울 때에는 한낮에 외출을 꺼리게 될 수도 있지만, 제천 시냇길에 설치된 쿨링 포그 덕분에 더운 여름날에도 시내를 걸을 때 시원함을 느낄 수 있습니다.

타지역에서 제천시에 방문하는 방법은 크게 버스와 철도로 나뉘는데요.

제천 버스 터미널은 제천 시냇길 바로 옆에 위치해 있어 도보로 5분이면 갈 수 있습니다.

터미널에서 내려 중앙 교차로에서 횡단보도를 두 번만 건너면 바로 제천 시냇길이 있습니다.

제천역

제천 시냇길은 제천역에서도 편리하게 방문할 수 있는데요.

제천역에서 제천 시냇길 까지는 도보로 약 20분, 버스로 5분 정도 소요됩니다.

지방 도시인 만큼 버스 배차가 대도시만큼 짧은 편은 아니어서, 걷는 데 부담이 없으시다면 제천역에서 여유있게 20분 정도만 걸어 가도 제천 시냇길에 도착할 수 있습니다.

보통 제천으로 여행을 간다고 하면 의림지나 청풍호를 많이 떠올리실텐데요, 자차가 있다면 좋겠지만 대중교통으로는 방문하기 다소 부담스러운 위치에 있습니다.

반면 제천 시냇길은 제천시 중심 번화가에 위치해 있어, 방문하기도 쉽고 다른 도시들의 번화가와 달리 도심 속에 계곡이 흘러 상당히 이색적인 풍경을 연출해 줍니다.

충북 지역으로 여행을 가신다면, 제천 시냇길에도 한 번 방문해 보시고 가는 것은 어떨까요?

대구의 관문 대구역˙동대구역부터 대구 시내 둘러보기

sunwoo's — Wed, 29 Sep 2021 23:47:21 +0900

동대구역

안녕하세요. 한국철도 명예기자단 12기 김선우입니다 :)

이번 포스팅에서는 대구역,동대구역을 소개하고 그 주변 볼거리들이나 맛집을 소개 해 드리려고 합니다!

국내에서 가장 열차가 많이 정차하는 동대구역

동대구역 야경

동대구역은 우리나라에서 가장 많은 열차가 정차하는 역이자, 우리나라에서 이용객이 서울역 다음으로 2번째로 많은 역입니다.

동대구역 11번 승강장

동대구역을 지나는 KTX, ITX-새마을, 무궁화호 등 모든 열차가 동대구역에 정차하는데요. 경부선과 대구선의 분기역이기도 하면서 대구선 열차들의 종착역이자 환승역 역할도 합니다.

이러한 특성 때문에 경부선 열차 뿐만 아니라 대구선 모든 열차, 대구선을 통해 동해선과 중앙선으로 향하는 노선들의 열차들까지 모두 동대구역에 정차하는 만큼, 규모도 크고 승객도 크고 정차하는 열차도 많습니다.

동대구역 열차 출발 안내 전광판

우리나라에서 가장 많은 열차가 정차하는 만큼, 심야 시간에도 열차 출발 안내 전광판은 짧은 간격으로 빼곡하게 들어 차 있습니다.

열차가 워낙 짧은 간격으로 계속 들어오기 때문에, 열차를 잘못 타지 않도록 자신이 타야 할 열차가 몇번 승강장에 정차하는지 잘 확인하고 열차를 탈 필요가 있습니다.

동대구역 주변 지도 = 네이버 지도

우리나라에서 승객이 두 번 째로 많이 타고 내리는 역 인 만큼, 동대구역은 타 교통 수단들과의 연계도 잘 되어 있는데요.

역 바로 앞에는 동대구역 복합환승센터에서 시외.고속버스를 이용할 수도 있고,

역 서쪽으로 나오면 바로 도시철도 1호선 동대구역을 이용할 수 있습니다.

특히 지하철을 이용하면 시내까지 빠르게 갈 수 있는데요,

대구역까지는 5분, 대구 최대 번화가인 동성로에 있는 중앙로역까지는 6분이면 도착합니다.

대구 시내와 가까운 대구역

대구역

대구역은 이름만 보면 대구에서 가장 큰 역일거 같지만, 의외로 동대구역보다는 규모가 작습니다.

시내와 가까워 접근성이 편리하다는 장점이 있으나, 확장이 어려운 탓에 KTX는 정차하지 않고 통과하며, 경부선 ITX-새마을과 무궁화호 열차는 모두 정차합니다.

중앙로역까지는 지하철로 한 정거장이나, 지하철을 타지 않더라도 걸어서 5-10분 정도면 시내로 갈 수 있어 시내와 접근성이 좋습니다.

만약 KTX가 아닌 무궁화호나 ITX-새마을 열차를 이용해 대구에 방문하고자 할 때는, 대구역을 이용하면 편리합니다.

대구 추천 맛집

대구 시내에는 정말 다양한 맛집들이 위치해 있는데요, 다 소개하기에는 분량이 너무 많이 제가 가장 좋아하는 맛집 두 군데를 소개해 드리려고 합니다!

해피치즈스마일

먼저 소개해 드릴 것은 제가 가장 좋아하는 떡볶이 가게인 해피치즈스마일인데요.

해피치즈스마일 중앙점은 지하철 중앙로역 바로 앞에 위치해 있고, 대구역에서도 걸어서 10분 정도면 도착합니다.

인기가 많아 프랜차이즈화 되어 대구 시내 뿐만 아니라 대구 지역 여기저기에 체인점이 형성되어 있고, 최근에는 수도권에도 가게를 내고 있습니다만, 역시 맛집은 그 지역에 방문해서 먹어야 더 맛있는 법이죠.

추천 메뉴로는 중국 당면 떡볶이 + 돈가스 플레이트 조합을 정말 강력 추천합니다 !!

당볶이

떡볶이 맛도 맛있지만, 당면 튀김이 추가된 중국당면 떡볶이는 더 맛있습니다.

두꺼운 당면을 그대로 튀겨서 떡볶이 국물에 찍어 먹으면 정말 이거보다 더 맛있는 맛이 따로 없을 정도입니다.

돈가스 플레이트

게다가 이곳의 돈가스도 돈가스만 따로 팔아도 될 정도로 정말 맛있습니다.

안심, 등심 돈가스와 모짜렐라 치즈 튀김까지 한 접시에 담겨 나오는데, 그냥 먹어도 맛있지만 함께 주문한 떡볶이의 국물에 찍어 먹으면 정말 천국이 따로 없을 정도로 맛있습니다.

전원돈가스

두번째로 소개할 맛집은 대구 동성로에 위치한 '전원돈가스' 인데요.

마찬가지로 동성로에 위치해 있어 지하철 1호선 중앙로역에서 도보 5분이면 접근할 수 있고, 대구역에서도 도보 5-10분 정도면 방문할 수 있습니다.

전원돈가스의 돈가스는 고기가 엄청 두꺼운 일식 돈가스가 아닌, 옛날 돈가스집에서 보던 형태인 경양식 돈가스인데요.

경양식 돈가스임에도 불구하고 맛있는 고기의 육질과 전원돈가스만의 독특한 소스가 만나 정말 환상적인 맛을 보여줍니다.

거기에 가격도 7000원 정도로 아주 저렴한 데다가 콜라까지 기본 제공되어 정말 가성비가 좋은 맛집입니다.

양이 조금 부족한 사람이라면, 곱배기 메뉴로 주문해서 먹으먼 정말 배 부르게 먹을 수 있습니다.

DGB대구은행파크

대구에 오면 먹을 것 말고도 즐길 것 또한 많은데요.

그 중 대구역과 가장 가까운 'DGB대구은행파크'를 소개해 드리고자 합니다.

보시다시피 DGB대구은행파크는 대구역에서 도보로도 20분이면 도착할 정도로 가까운데요.

이곳에선 대구FC의 프로축구 K리그 경기가 진행됩니다.

대구FC의 승리에 환호하는 관중들

코로나19 거리두기 4단계로 스포츠 경기가 전부 무관중으로 진행되는 수도권 지역과 달리, 대구에서는 거리두기 3단계라 프로스포츠 30% 관중 입장이 가능한데요.

거리두기 때문에 비록 약 3000명 정도의 적은 관중만 수용할 수 있지만, 매 경기마다 매진 될 정도로 높은 열기를 보여주고 있습니다.

게다가 현재 대구FC는 K리그에서 3위를 기록하고 있는 만큼 좋은 성적을 내고 있는데요. 대구에 방문하신다면 축구 경기의 일정을 확인하여 맛있는 음식도 먹고 축구 경기도 관람하고 오면 정말 좋은 여행이 되지 않을까 싶습니다 :)

오늘은 대구역과 동대구역을 소개하고 대구역에서 쉽게 방문할 수 있는 맛집들과 관광지를 소개해 봤습니다.

특히 한국철도의 열차를 이용하여 대구에 방문하실 계획이 있으시다면, 이 포스팅이 도움이 되셨으면 좋겠습니다:)

감사합니다.